箭总运力约为中国的10倍，单从卫星部署数量看，中国部署372颗，美国则部署3724颗。这一差距并非源于技术代差，而是运力供给模式的根本分野。  值得一提的是，运力短缺的压力正随着星座规划急剧放大。  2025年底，我国向国际电信联盟提交新增20.3万颗卫星的频轨申请，仅“国网”与“千帆”两大星座远期规划即超2.5万颗。有商业航天企业总裁坦言，2030年前国内需发射近万颗卫星，现有火箭运力远不能满足需求。  在此背景下，可回收火箭从“技术选项”升维为“商业必选项”。  接受金融投资报记者采访的行业观察家李明哲表示：“经过市场测算，一级箭体占火箭成本60%至70%，复用6次时单次发射成本可降至首飞的60%左右。”  目前，已有多家商业火箭公司准备在年内进行多款液体回收火箭的首飞。  可以说，2026年将是可回收技术从“实验”走向“定型”的决胜年。在巨大的运力压力下，可回收技术的突破就显得极为关键。再往后看，能否形成大规模航班化运输能力则至关重要。  四川如何打好商业航天“全产业链”牌？  作为中国西部布局多年的航天重镇，四川正以成都为核心，加速构建涵盖整星研制、卫星载荷、地面终端的商业卫星全产业链体系，在全国商业航天产业发展格局中占据重要一极。  政策层面，四川省发布的《商业航天高质量发展行动计划(2025—2030年)》中，明确提出构建“双核(成都都市圈、凉山州)引领、多地协同”的空间布局，成都都市圈重点布局火箭、卫星、终端设备等研发制造。  紧随其后，《成都市商业航天创新发展三年行动计划(2025—2027年)》进一步细化目标：到2027年全市商业航天及关联产业规模力争达500亿元，链主企业超7家，创新应用场景超70个。  在产业布局方面，成都目前已形成双流研发制造、简阳配套落地、全域场景应用的清晰格局，成功培育7家中国商业航天百强企业，数量位居全国第三。2025年上半年，成都商业航天产业规模已达107亿元，同比增长12.6%，展现出强劲的发展韧性与活力。  企业层面，四川已集聚超百家商业航天相关企业，形成较为完整的产业链，多家上市公司深度参与、协同创新。  〈a class=singleStock target=_blank onmouseover=javascript:tip.createStockTips (event,hs_000801,
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