上涨预期的判断。短期内油轮市场仍将保持供不应求状态，涨价局面仍要看地缘政治因素持续的时间以及运力释放周期，预计会在2027年底至2028年有所缓解。    国内某船舶企业相关人士亦向《证券日报》记者表示，本轮油轮运价大涨，受地缘政治等多重突发事件影响，也带动了对油轮类船舶的需求，而由于油轮生产周期为一年半到两年，即使现在下单，短期内也难以满足相关的需求缺口，以VLCC为代表的油轮散货订单短期内可能迎来爆发，具体能持续多久还有待观察。    相关公司业绩向好    松发股份近期发布公告称，该公司下属公司恒力造船已签署3艘30.6万吨VLCC建造合同，合同金额合计约3亿至4亿美元。造船端订单开始回流，成为供需结构变化的侧面印证。    在高运价背景下，油运企业的盈利能力也在迅速释放。    丁臻宇表示，VLCC盈亏线约2.5万至3万美元/天，当前即期运价12万至17万美元/天，单船日均盈利或达9万至14万美元。    有业内人士表示，油运行业固定成本占比高，扣除燃油、港口、人工等固定成本后，单船日均净利润十分可观，对油运上市公司而言，运价带来的业绩弹性非常显著。王琪俊表示，以VLCC为例，当前TCE期租租金已超过15万美元/天，最高甚至超过25万美元/天，按照新造船1亿美元左右的单价，年收益率达到50%至80%。    招商轮船此前披露的业绩预告显示，预计该公司2025年度实现归母净利润60亿元至66亿元，同比增长17%至29%，其中第四季度经营利润同比增长200%至230%。

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