建立光伏企业经营可持续性评级标准，防范财务风险。来自汽车行业的共识则是，如果说2025年之前车企通过“以价换量”拼抢市场份额得以继续留在牌桌，那么“十五五”时期，需重点构建可持续的商业模式，推动整个汽车产业链高质量发展。全国政协委员、吉利汽车董事长李书福在接受记者采访时表示，新能源汽车行业不需要“内卷式”竞争，需要内涵式发展。“不再打价格战，要在保持成本优势、价格优势前提下，打技术战、品质战、服务战、品牌战，还有企业的道德战。”善用“市场之手”低价竞争的根源，在于产品同质化严重，不少企业无奈拼低价抢市场。要打破这一僵局，就必须用更高的标准划出底线，让优质产能获得合理溢价。采取市场化手段出清，是当前光伏行业打破“内卷”的重要路径。全国人大代表、TCL董事长李东生提出，出清落后产能的办法，一是通过市场竞争、依靠优胜劣汰机制，迫使落后产能退出市场；二是支持头部企业开展市场化并购整合，通过减少无序竞争的市场主体，逐步实现供需平衡，化解产能压力。李东生说：“现在大的新能源光伏企业、头部企业都是上市公司，建议设立相关绿色通道，让它能够更便捷地再融资，用再融资来做并购或重组”。“反内卷”的目的是引导竞争回归本质，技术创新、品质提升、服务优化都是其中要义。2026年开年，吉利汽车提出“AI科技化加速”，长安汽车喊出“无AI，不长安”，小鹏汽车也将机器人、飞行汽车量产提上日程。这表明，车企已不再满足于机械素质的比拼，而是寻找新的竞争决胜点。近年来，汽车和光伏加大出海力度，如何避免“内卷式”竞争外溢，更好实现品牌价值，也引发了一些代表委员的深思。刘长来认为，对内解开“内卷”的死结，让优质能优价、让合理利润回归，守住制造业的根基。在此基础上避免“内卷”外化，将中国汽车的产能优势转化为全球竞争的价值优势。他建议，建立健全海外投资协调机制，充分发挥行业协会牵头作用，统筹协调重大海外投资项目，实施“一致对外”的竞合策略；研究制定海外经营行为规范，严格禁止低于成本价倾销、侵犯知识产权等违规行为。从“卷价格”转向“卷创新”技术创新是跳出“内卷漩涡”的跳板。当前，众多车企已将目光聚焦在智能驾驶技术突破方面，L4级和L5级高级别自动驾驶正处于商业化的临界点，但国内高级别自动驾驶面临着法律法规未放开、基础设施一体化不足等突出问题。全国政协委员、恒银科技董事长江浩然建议，有必要重点推动《智能网联汽车道路测
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