今年的政府工作报告和十五五规划纲要草案都释放信号，进一步指明汽车产业绿色转型的方向。这让我更加认识到，汽车产业必须加速推进新能源商用车的转型，同时要在制造端大力推动节能降碳，加快培育绿色技能人才，提升产业的含绿量。全国人大代表、江铃汽车特级技师刘辉在全国两会期间接受记者专访时表示。   刘辉始终关注皮卡市场的发展。他调研发现，有不少家用皮卡在近15年时间里才行驶6万多公里，却将面临强制报废。刘辉建议，统一取消非营运皮卡一年一检与15年强制报废的规定。      激发皮卡市场消费活力   中汽协数据显示，2025年全国商用车销量429.6万辆，其中，皮卡占14%左右的市场份额。刘辉对记者表示：这个比例明显低于成熟的北美市场，在大力提振消费等政策拉动下，十五五时期，我国皮卡市场有望迎来强劲的增长势头。   在刘辉看来，皮卡作为可商可乘的多功能民生用车，随着市场消费升级，正经历从工具到乘用场景的全面焕新，产品向多元化、高端化、乘用化方向发展，部分皮卡的性能不输SUV，多样化产品的供给能力持续增强，皮卡不再仅仅是传统的工程车、货车形象。   刘辉认为，应该将乘用皮卡和商用皮卡区分开来，即分为非营运皮卡和工具皮卡。   刘辉表示，当前皮卡被归类为轻型货车或轻型多用途货车，实行一年一检与15年强制报废。2025年起，乘用皮卡报废政策在试点地区已取消15年强制报废年限，仅保留60万公里的里程限制；非试点地区或商用皮卡仍执行15年或60万公里强制报废标准。强制报废造成资源浪费，也影响消费者对皮卡的购车意愿，与产业发展和消费需求脱节。   另外，国家以旧换新政策也将皮卡排除在外，抑制了皮卡市场的消费潜力。刘辉建议，统一取消非营运皮卡15年强制报废政策，参照非营运乘用车管理，实行无强制报废年限。行驶里程达60万公里时可引导报废，年检合格的车辆可继续使用。同时，将非营运皮卡10年内一年一检，10年后半年一检的年检政策调整为与乘用车一致或逐步放宽年检政策。   厚植工匠成长土壤   随着智能化浪潮的到来，黑灯工厂、工业机器人日益普及，传统的车间手艺人应该如何更好地发挥其工匠精神？   刘辉表示，智能化并非取代人，而是把人从繁重、危险的工作中解放出来，去从事更有技术含量的工作。   作为从一名钳工成长起来的大国工匠，刘辉对工匠精神有着自己的理解，精益求精、坚守品质、追
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