中证报近日，在莲花汽车全球技术发布会后，莲花集团CEO冯擎峰接受了记者采访，围绕技术路线、市场布局、产品规划、行业趋势等核心问题进行解读，阐释品牌坚守驾驶本质、以差异化应对市场竞争的发展思路，明确依托吉利体系协同实现小而美盈利的战略方向。 资料显示，莲花汽车拥有七十余年赛道传奇与顶级跑车基因，作为超豪华汽车品牌，旗下车型涵盖纯电超跑与高端电动跑车、SUV。 面对激光雷达布置的行业争议，冯擎峰从工程安全与用户体验角度作出回应称，品牌对空气动力学极致追求，哪怕为0.01的风阻系数也会极致打磨。经全球80多个国家和地区2.9亿公里零故障验证，按每日开启4次计算可保证30年使用寿命，产品品质得到充分实验验证。莲花的核心优势在于技术积淀与对大马力的敬畏之心，旗下Evija车型交付前用户必须接受专业赛道培训，Eletra车型更是主动将马力压制在900匹，将安全置于性能之上。冯擎峰表示。 谈及对角线市场理论与小众和规模的平衡，冯擎峰表示，莲花不求极致规模，而是追求在规模不大时实现盈利，这得益于吉利体系的成本协同优势。莲花与集团共享电子架构、自动驾驶等百亿级底层技术投入，底盘控制、空气动力学等核心技术则坚持自研，重点投入底盘智能化研发，持续降低研发成本。对于超混车型的推出，他明确这并非对燃油情怀的妥协，Emira车型已是品牌最后一款纯燃油车，混动与纯电技术大量互通，不会造成研发资源分散，且超级混动路线更适配全球复杂的用车环境。 在产品与市场布局上，冯擎峰透露，今年核心交付车型为莲花For Me，3月10日开启小订，3月29日大订即交付。该车以电为主的超混形式为欧洲首创，可实现每周充一次电、每月加一次油，将成为品牌开拓中国与欧洲市场的核心抓手。 全球市场方面，冯擎峰告诉记者，未来，加拿大经销商将从6家扩至12家。根据用户画像，全球市场差异显著，中国用户平均32.3岁，偏年轻化，欧洲用户约50岁，品牌将针对不同市场做产品特调。 面对当下车市的价格战与成本上涨压力，冯擎峰认为，内卷并非发展之道，莲花将以个性化与差异化破局，而非参与同质化价格竞争。依托吉利全球化采购体系，品牌成功规避内存涨价影响，同时直面整体成本上升的挑战。对于行业智能化发展，他主张保持保守克制，当前仍处于人机共驾阶段，安全应始终是第一原则，技术竞赛需兼顾实际使用安全。 冯擎峰总结道，品牌未来将聚焦纯电与
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