，“目前的旅行计划完全不可预测且非常复杂，”“即使你买到了票，你也无法指望航空公司能正常起飞。”  马重新预订了德国汉莎航空，额外支付了25%的费用经由慕尼黑飞行，仅仅是为了提高准时参加计划会议的机会。她现在正为如何从欧洲前往尼日利亚和突尼斯参加其他预定会议而发愁，这些航线通常需要从中东枢纽中转。  这场动荡发生在全球航空和旅游业终于接近疫情前水平之际，迪拜、多哈和阿布扎比等海湾枢纽巩固了其作为连接亚欧关键纽带的地位。  与此同时，波动的油价正在挤压航空公司——燃料成本最高可占运营成本的三分之一——这促使从日本航空到亚航长途等亚太航司纷纷征收燃油附加费。  根据罗兰贝格咨询公司的数据，连接亚欧的流量中约有三分之一经过海湾地区——每年约4000万名乘客。由于其中许多航班现在无法运行，那些绕过中东的航线价格飙升，使一些旅客因负担不起而退出了市场。  美伊危机导致航空旅行停滞  印度Nomad Travels首席执行官阿杰.普拉卡什表示：“行业内和旅客的情绪非常惨淡。票价高得离谱。这正在阻碍目前所有的旅行。”  普拉卡什说，近几天来自客户(主要是中型企业)的咨询量下降了50%。印度是受影响最严重的市场之一，根据国际航空运输协会(IATA)的数据，从印度出境的所有国际航班中，中东地区约占40%。  航班中断正促使那些仍决心出行的旅客选择留在离家更近的地方。  旅游分析公司China Trading Desk的负责人苏布拉马尼亚.巴特表示，中国大陆到中东的预订量环比下降了40%。相反，前往东南亚的短途航班需求有所回升，本月从中国到泰国的周预订量增长了20%以上。
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