40亿元，不少业务布局在欧洲和中东地区，因此，10年前他们就成为中欧班列的客户。   幸亏有中欧班列这个选项，保证了我们欧洲订单的顺利履约。沈阳远大集团子公司沈阳远大智能工业集团物流包装部负责人李荣昌说，针对中东市场的订单，我们同样寄希望于中欧班列。   无独有偶，最近，一些物流平台公司也将目光锁定在中欧班列上。在浙江宁波，阿拉运物联网科技有限公司是一家刚刚冒尖的科技物流平台，但业务已经覆盖全球众多贸易制造企业。   海运受阻后，多家拟向中东、欧洲发货的公司都向我们寻求解决方案。我们依托核心平台的大数据能力，为众多企业精准匹配了转乘中欧班列的陆运解决方案。阿拉运首席产品官兼董事长助理陈琳说。   放眼世界交通地图，对比鲜明的一幕出现了：作为全球航运的咽喉要道，霍尔木兹海峡因美伊冲突近乎停摆，多艘货运船舶焦灼地等待通行；而从上海、沈阳、重庆、西安等地开行的中欧班列，则满载着货物和希望，飞快地奔向欧洲各大城市，推动沿线商品交换和产业融合。   今年以来，在全球地缘冲突加剧的背景下，这条联通亚欧大陆的钢铁驼队更加繁忙。中国国家铁路集团有限公司数据显示，1至2月，中欧班列累计开行3501列，发送货物35.2万标箱，同比分别增长32%、25%，呈现量质齐升良好态势，中欧班列国际物流品牌的市场竞争力持续提升。   2011年3月，首列重庆至德国杜伊斯堡的国际列车探索开行，开启了中国钢铁驼队的旅程。十余年来，这道流动的钢铁动脉从单一线路到织网结链，从基础联通到高效畅通，发展为横跨东西的物流通道与经济走廊。截至2025年底，中欧班列历年累计开行突破12万列，发送货值超4900亿美元。   2025年以来，中吉乌铁路全线开工、匈塞铁路塞尔维亚段开通运营，口岸改造、线路完善、数字化通关等系列举措同向发力，让中欧班列的运行效率和承载能力稳步提升。一些站点的货物出区时间从2天压至2小时，出口通关从1.6小时减至48分钟。   在全球供应链遇阻、物流变数增多的当下，中欧班列有路、有车、有货，以稳定安全的运行彰显着这条跨国物流通道的强大韧性。   中欧班列的核心通道位于亚欧大陆腹地，不直接经过中东冲突核心区域，受地缘冲击影响有限。河南省物流与采购联合会副会长兼秘书长李鹏说，中欧班列还可以大力拓展跨里海中间走廊、南通道等替代线路，构建核心枢纽+区域节点+分拨中心的干支网络，从根本上降低对单一通道
=*=*=*=*=*=
当前为第2/3页
下一页-上一页-
=*=*=*=*=*=
返回新闻列表
返回网站首页