外首个国家级规模化运营样板。”该负责人介绍，“2026年，新石器计划加速全球扩张，从中东起步，并将在欧洲、美洲、澳大利亚、东南亚及其他关键地区设立办事处。2027年，新石器的目标是实现海外交付无人车超过5万台。”  九识与菜鸟的整合同样在加速推进。据悉，整合完成后，九识智能将进行双品牌运营。双品牌运营的策略颇具深意。九识智能将持续深耕自动驾驶全栈自研技术，提供全场景的智慧运力方案；菜鸟无人车依托其物流科技基因，聚焦特定场景和KA客户，提供基于RoboVan的智能供应链深度服务。两个品牌的产品将通过技术共享、运营协同与资源互通，共同打造面向未来的RoboVan超级生态。  就行业龙头对物流无人车的量产规划，受访专家持审慎乐观态度。“目前技术已逐渐成熟，L4级自动驾驶技术在部分场景已实现商业化落地，无图技术、纯视觉技术等也在不断进步。”天使投资人、资深人工智能专家郭涛表示，市场对无人配送车需求较大，物流企业有强烈的降本增效需求。但具体能否达到大规模量产目标，还需考虑市场饱和度、企业竞争等因素。  高承远的判断更为具体，“从技术成熟度看，结构化道路上的物流无人车L4能力已基本满足商用要求，但开放道路的城市配送仍受限于极端天气与异形障碍物处理。市场需求端，快递网点对无人车的真实付费意愿约在每月3000至5000元，这要求单车成本必须严格控制。未来两年将是关键验证期。”  为了推动量产目标，头部企业正在加速融资。去年10月，新石器宣布完成逾6亿美元D轮融资，本轮融资由阿联酋磊石资本领投，并由高成投资、北京市人工智能产业投资基金等联合领投。今年2月，九识智能宣布完成新一轮超3亿美元融资，本轮投资方涵盖大型产业方、多个一线城市政府基金等。  随着头部格局成形，行业马太效应将进一步凸显。头部企业通过生态整合构建的技术、成本与场景优势，将使得中小玩家在量产、落地等环节难以与之竞争。袁帅表示，中小玩家未来的破局方向在于深耕细分小众场景，提供定制化服务；专注于产业链某一环节，成为头部企业的供应链配套商；通过技术创新，在某一技术细分领域形成独特优势。
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