高于国内航线。其中，亚洲区域航线恢复较为突出，成为国际航线增长的主要来源之一。三大航均在报告期内持续推进航线网络优化，新增或恢复多条国际航线，重点布局亚洲及部分国际市场，如国航2025年新开复航12条国际航线。2025年，我国单方面免签国家增加至48国，互免签证国家扩大至29国，出入境人员达6.97亿人次，同比上升14.2%，创历史新高。在此背景下，三大航国际航线恢复明显提速，与出入境旅游环境的优化形成直接呼应。然而，聚焦行业整体层面，目前的国际航运实际尚未完全恢复到2019年水平。根据中国民航局数据，2019年我国国际航线完成旅客吞吐量13935.5万人次，而2025年为11779.6万人次，显示出依旧有充足的上升空间。李晓津向记者分析，主要是非民航因素导致北美航线恢复率低，叠加中东部分航线停飞，大量宽体机被迫投放到国内及周边国际航线，而与此同时高铁网络日益繁密，竞争激烈，也使得民航业陷入“旺丁不旺财”的困境。从整体旅客运输量来看，2025年三大航均已超过2019年同期水平，量的修复已基本完成，但真正掣肘利润的在于收益水平——票价尚未回归2019年水平，“增收不增利”的困境仍未根本破解。在李晓津看来，客运业务尚未完全修复，或是三大航共同面临的核心难题。（实习生陈吏晴对本文亦有贡献）
=*=*=*=*=*=
当前为第2/2页
上一页-
=*=*=*=*=*=
返回新闻列表
返回网站首页