利润比2025款“好非常多”，背后得益于规模效应、模块化、芯片自研以及运营质量的综合提升。杨光补充说：“我们自研了我们的芯片，并在所有车型上都搭载了这个芯片，搭载了我们的算法、我们的VLA2.0，只有这样才能把成本摊薄，能力做强，良性地滚动起来。”2024年初代M03上市时曾出现爆单导致的交付压力。对于本次交付，杨光回应称：“MONA M03并不是第一次上市，我们已经很多个月稳定地交付1.5万辆以上，所以会高质量地保障交付。”发布会前一天，小鹏汽车正式更名为“小鹏集团”，成为首家更名的造车新势力。何小鹏对记者回应了外界关于“为何改的是‘汽车’而不是‘小鹏’”的调侃：“曾经很多年都有人建议我改名，最后改‘汽车’的名……过去10年小鹏的核心业务是汽车，但未来的10年是新能源叠加智能体的新10年。”他判断，机器人时代会加速到来，“以前我认为L5十年都不可能，现在我觉得十年内真的有可能实现L5，机器人更有可能。”何小鹏坦陈，汽车在硬件产业里面不是一个特别好的商业模型，这是自己最近⼏年看到的事实。“一家汽车公司未来如何变成科技公司，如何变成不一样的公司，我们在做大量重新思考和布局。小鹏汽车更名为小鹏集团，正是面向物理AI、面向全球化的重要布局。”在他看来，车企必须跳出单一盈利模式，通过技术变现与高毛利业务寻找第二增长曲线。目前，小鹏集团的业务版图已从智能电动汽车延伸至飞行汽车、图灵AI芯片、VLA自动驾驶模型、人形机器人IRON、Robotaxi等多元方向。2026年被何小鹏定义为物理AI应用全面量产的元年——第二代VLA已于3月开启推送，Robotaxi独立业务部已成立，人形机器人全链条量产基地也已开工建设。何小鹏并未回避挑战。面对一季度交付量回落和全年目标压力，以及如何看待蔚小理等新势力的竞争格局时，他说：“造车新势力这几家的故事还会延续好多年，比大家想象的要长。但是新的变化正在开始，可能还有更新的新势力正在产生新的颠覆性的想法……大家都是在创业的阶段里面，可能都不在‘ICU’里面，但是随时不做好都会进去。”从更名到火速发布新品，何小鹏希望用一款15万级的车证明了技术“下放”的威力。至于这条从汽车到AI的道路最终能走多远，答案要在下一个阶段。
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