本报记者 金婉霞    清一色的空客A320机型、186座的高密度机舱布局、只有经济舱且不设餐食、票价通常比同业低30%至40%……提起春秋航空，许多旅客并不陌生，甚至有人亲切地称它为“空中的绿皮火车”。    然而，对于春秋航空股份有限公司（以下简称“春秋航空”）这家上市公司，了解的人却并不多。实际上，它是中国最具盈利能力、也是运营最高效的民用航空（以下简称“民航”）公司之一。据春秋航空披露的2025年三季报，其毛利率、净利率分别达到17.7%和13.92%，在国内主要民航公司中保持领先；另外，2025年半年报显示，2025年上半年，春秋航空的飞机利用率达到9.7小时/天，超过行业平均水平。    “民航最大的红利就是国家的发展，最大的空间来自不断扩大的大众出行需求。”2026年初，在接受《证券日报》记者专访时，春秋航空董事长王煜道出了公司发展的秘诀，“春秋航空就是用市场化的手段和方法，去解开中国民航‘普惠化’这道题。”    王煜给出的一组数据颇具说服力：截至2024年底，春秋航空累计运送旅客2.4亿人次，其中首次乘坐飞机的旅客占比达37.7%。“也就是说，每三个乘客中，就有一个是因为我们圆了‘飞天梦’。”谈及此，王煜语气中透露出几分自豪。如今，他还有一个更迫切的心愿：让春秋航空的航线进一步向“老少边红”地区（即老工业基地、少数民族地区、边疆地区和革命老根据地）、向三四线城市倾斜，“争取让更多旅客的出行跟上时代发展的步伐”。    以精细化管理挖掘效益    时间回溯到2005年，第一架喷涂着春秋航空标识的A320从上海飞往烟台，199元的票价让它一时成为街头巷尾热议的话题。自此，“廉
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