航”的概念进入了中国市场。    “春秋航空是做旅游起家的。”王煜回忆说，1981年，在上海中山公园旁的一个两平方米的铁皮亭子里，王煜的父亲、时任街道干部的王正华，为解决返城青年就业难题，创办了上海春秋国际旅行社（集团）有限公司（以下简称“春秋国旅”）。没想到春秋国旅一炮而红，到上世纪90年代，春秋国旅已稳坐国内旅游业头把交椅。在开展旅游业务的过程中，王正华发现，高昂的机票价格成为普通百姓旅游出行的最大阻碍。    “当时，乘坐一次飞机动辄需要上千元，对普通百姓而言相当于几个月的工资，属于奢侈消费。”王煜说，能否让更多人坐得起飞机？这成为了春秋航空创立的初衷，也是父子两代人共同的追求。    民航业高度复杂，安全性、正点率、服务品质与成本控制，被业内公认为难以兼顾的要素。作为从旅游业跨界而来的“门外汉”，春秋航空如何破题？    “方法无他，就是遇到问题解决问题，依靠精细化管理挖掘每一分效益。”王煜坦言。比如，为了节省一两分钟的滑行时间，春秋航空在浦东机场推行飞机“东进东出、西进西出”；为了节省燃油，春秋航空通过大数据建模，硬是把单位油耗做到比行业平均水平低28%。    靠着这种精益化打法，春秋航空不仅“入了行”，更成为一条激活民航市场的“鲇鱼”。早在2018年，春秋航空就在上海虹桥机场率先实现了智慧航站楼的无接触式服务——从值机、行李托运到安检，旅客全程无需纸质凭证，刷脸即可完成。    如今，越来越多航空公司尝试低价策略。“春秋航空能在这一领域有所创新和突破，很大程度上得益于我们对自身资源的集中运用。”王煜表示，春秋航空秉持“让大众都坐得起飞机”的使命，航线设置、产品定位、组织架构等整套体系都紧紧围绕这一目标展开，在看似难以兼顾的要素中求解，依靠的是整套
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