第一时间处置各类突发状况。”邢泉表示。    在春秋航空，这样的信息系统共有22套，全部为自主研发。据介绍，原来的春秋航空虽也设有IT部门，但存在“业务归业务、IT归IT”的情况。王煜则坚持“业务驱动IT”的理念。在他看来，如果公司的各套系统独立运行、接口不通，数据便是孤岛，协同管理就沦为空话。    “春秋航空是一家注重科技的航空公司。”王煜反复强调，春秋航空的信息系统必须实现数据的全链路打通，要成为公司高效协同运作的神经中枢。    资料显示，截至目前，春秋航空共获得127件软件著作权，拥有34个国产自主知识产权的软件产品。信息化、智能化、数据化的推进，也帮助春秋航空更好地进行精细化经营管理。2023年至2025年，春秋航空连续三年位列国内主要航空公司准点率第一，唯一连续在民航局“四率”（安全、准点、服务、执行）评比中获得全A等级，并获得民航局颁发的民营航空公司飞行安全四星奖。    积极开拓新增长点    2026年初的上海虹桥国际机场，引擎轰鸣、起降繁忙。紧邻机场T1航站楼的春秋航空总部大楼，装修朴素简洁，没有奢华的陈设，就连企业展厅里也仅有几幅壁报画板。很难想象，这是一家市值超400亿元的上市公司总部。展厅内，一张航线图引起了记者的注意：与多数航司集中布局东南沿海不同，在这张图上，湖南衡阳、贵州遵义、四川广元等中西部城市同样醒目。    面对激烈的市场竞争，春秋航空的新增长点在哪里？王煜表示：“春秋航空的航线要进一步向‘老少边红’地区倾斜，向三四线城市倾斜。”    “我国拥有包括4亿多中等收入群体在内的14亿多人口所形成的超大规模市场，这是任何国家都无法比拟的优势。”他表示，尽管我国已成为全球第二大航空运输市场，但目前仍有约10亿人口未乘坐过飞机，这片领域是未来增长的巨大蓝海。  &
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