编制了《新能源商用车补能体系研究报告》，重点梳理总结了新能源重卡的发展现状、主要补能方式以及各补能方式的优劣势对比，分析了当前补能领域存在的主要问题，提出统一标准、优化布局、推广新技术应用等发展建议。“技术突破拓宽了运输行业利润率空间。”湖北汽车工业学院张宝峰博士说，兆瓦级超充技术的研发与应用，有效破解了商用车补能慢、补能难的瓶颈，大幅提升了新能源商用车的运营效率；智能管理系统与新能源技术的深度融合，实现了电池状态、行驶状态的实时监测与优化调控，不仅提升了整车安全性，还能优化能耗表现，降低终端运营成本。与会专家认为，技术创新将持续聚焦核心痛点，推动固态电池、一体化电动底盘、醇氢动力等关键技术不断突破，持续提升产品的场景适配能力。未来，新能源商用车产业将逐步实现从“替代燃油”向“超越燃油”的突破，着力推动交通运输行业实现绿色、高效、可持续发展。聚焦薄弱环节 夯实供应链安全288台“机器人”挥舞着巨大的机械臂，AGV物流车、滑轨吊机等紧密协作，平均每87秒可下线一台高端车身……东风商用车D600智慧工厂关键焊接与涂装工序实现了100%自动化，可年产26万台高端商用车车身。从今年1月投产至今，世界各地的订单纷至沓来，工厂排产量持续提升。数据显示，中国商用车2025年出口量达106万辆，同比增长17.2%。出口主要面向东南亚、欧洲及拉丁美洲等地区，其中，新能源商用车出口增速尤为显著。究其原因，武汉理工大学汽车工程学院教授杜常清认为，首先，国家出台的一系列政策措施为企业开拓海外市场创造了良好环境，特别是“一带一路”共建国家旺盛的基础设施建设需求，为我国商用车出口提供了广阔的市场空间。其次，经过多年技术积累与创新，我国商用车在质量与性能上不断突破，与国外品牌的差距逐步缩小，深受发展中国家和地区用户青睐。最后，企业在海外持续推进本地化研发生产，完善销售及售后网络，有效提升了中国品牌的国际影响力和用户满意度。成绩固然可喜，短板弱项同样不容忽视。与会专家提醒，随着电动化、智能化快速渗透，新能源与智能网联技术对商用车供应链提出了更高要求。但是，眼下很多关键零部件自主能力不足，制约了智能驾驶的规模化应用。未来，我国需更加重视商用车供应链自主安全能力建设，着力突破关键核心技术瓶颈。“必须坚持科技创新与产业创新深度融合，强化政产学研用协同，聚焦芯片、功率半导体、精密器件等薄弱环节集中攻关，加
=*=*=*=*=*=
当前为第2/3页
下一页-上一页-
=*=*=*=*=*=
返回新闻列表
返回网站首页