（原标题：【评论】整治动力储能电池行业“内卷式”竞争，要政企协同强化自律） 动力及储能电池行业的”反内卷”正在持续深化。4月9日，工业和信息化部、国家发展改革委、市场监管总局、国家能源局相关司局等四部门联合召开动力及储能电池行业企业座谈会，部署规范产业竞争秩序相关工作。会议强调，要深刻认识治理“内卷式”竞争的重要性和紧迫性，坚决抵制不合理、不正当竞争行为，维护健康有序市场环境。这已经是今年以来上述四部门第二次召开相关会议。今年1月7日，四部门就曾联合召开动力和储能电池行业座谈会，研究部署进一步规范动力和储能电池产业竞争秩序工作。在此之前，2025年11月28日，工业和信息化部刚组织召开了动力和储能电池行业制造业企业座谈会，12家动力和储能电池产业链企业负责人参加并进行了交流。如此频繁的会议背后，是近年来动力和储能电池行业发展失序、企业增收不增利的发展困境。而其主要症结在于供需严重错配、产品高度同质化和竞争手段单一等。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2025年全年，我国动力和储能电池总产量达到1755.6吉瓦时(GWh)，同比增长60.1%；同期累计销量为1700.5GWh，同比增长63.6%。然而，全国动力及储能电池‌规划产能就已经逼近5000GWh，产能利用率不到40%，远远小于80%的合理区间。其中，大量中小型企业产能利用率长期低于30%。在产品同质化方面，主流企业普遍采用磷酸铁锂或三元材料，正负极、电解液、隔膜等核心材料基本一致，仅在配方比例上微调，缺乏底层创新。去年，国内动力电池累计装车量769.7GWh,。其中，磷酸铁锂电池累计装车量占总装车量81.2%，三元电池装车量占总装车量18.7%。在此背景下，近两年，动力和储能电池行业价格战激烈。其中，碳酸铁锂电芯的价格从2021年的0.8元/Wh一度跌至2025年中期的0.24元/Wh；2022年底至2025年8月，磷酸铁锂材料价格从17.3万元/吨暴跌至3.4万元/吨，跌幅达80.2%，全行业连续亏损超36个月，6家上市企业平均资产负债率高达67.81%。不仅如此，储能行业的竞争甚至已经“卷”到海外。宁德时代创始人曾毓群曾公开表示，2025年欧美和中东市场，中国企业竞争尤为激烈，尤其是在GWh级别的大项目上。部分企业直接在正常价格基础
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