团队回答。日前，西南交通大学校企师生交流会上，企业导师连抛14个问题，西南交大师生团队现场给出解题思路。“‘真问题’与‘真研究’交锋碰撞，这是我们的常态。”西南交通大学国家卓越工程师学院常务副院长艾长发说，“学院将前沿课题、真实场景融入人才培养全过程，不仅攻克了多项工程建设关键技术，也培养出一批能挑大梁的卓越工程师。”多年来，西南交大充分利用所在地四川成都的区位优势，走出了一条特色鲜明、产教融合的卓越工程师培养之路。“课题主要覆盖人工智能、数据挖掘等前沿领域。”国家卓越工程师学院2025级学生曹佳鑫，一入校就明确了研究方向——行车大数据挖掘的铁路线网能力研究。这个方向是校内导师与中国通号企业导师共同为其“量身定制”的。“一入学，我们每个人就被分配了专属企业导师，一对一交流。”曹佳鑫说，“今年暑假，我就能跟着企业导师到一线真刀真枪地干。”围绕轨道交通等领域“卡脖子”难题，西南交大开展“专项建班”模式，推行“双导师制”“项目制”育人，推动教育链、人才链与产业链、创新链有机衔接。“在工程硕博研究生培养中，企业参与人才培养的积极性偏低。”艾长发说，“为了改变这一现状，我们一直在努力。学校负责指导学生基础研究，企业指导学生攻关实践难题，学生毕业后还能直接开展工程项目工作，这是学生、学校和企业三方共赢。”西南交大校长闫学东表示，将以更大力度推进卓越工程师培养，为交通运输高质量发展提供源源不断的人才支撑。北京交通大学先进轨道交通自主运行全国重点实验室唐涛团队——为轨道交通装上“中国脑”记者丁雅诵走进北京交通大学先进轨道交通自主运行全国重点实验室，首席科学家唐涛的办公桌前贴着一张北京轨道交通规划图。图上的标注密密麻麻，包括不少地铁线路的控制系统，这些标记点，镌刻着唐涛团队自主研发的印记，也是北交大以产学研融合赋能产业发展的生动缩影。“以前可不是这样”，唐涛回忆道，“作为轨道交通的‘中枢神经’，列车运行控制系统长期被国外垄断，核心装备高度依赖进口。改一个地铁站名，国外厂家要价200万；核心部件坏了，等待补货要6个月。”这种被“卡脖子”的滋味，像一根刺扎进唐涛心里。2002年，靠着学校的一笔经费资助，团队踏上了基于通信的列车运行控制系统技术的攻关路，决心给轨道交通打造自己的“中国脑”。团队与京投公司、北京地铁运营公司、北京市轨道交通建设管理有限公司等单位联动，搭建起“技术研发—成果孵化
=*=*=*=*=*=
当前为第3/4页
下一页-上一页-
=*=*=*=*=*=
返回新闻列表
返回网站首页