强化跨方式融合方面的机制创新。一是鼓励铁路、公路、水路、航空等多方在合作过程中创新投融资等模式，以项目合资、股权投资基金等市场化方式，实现多式联运的“利益共享、风险共担”。二是鼓励运输企业与邮政企业、快递企业等第三方物流企业、供应链平台企业、跨境电商等不同主体加强资源合作，扩大一体化运营、全链条集成的覆盖范围。在统筹推进上述三方面行动的基础上，注重分类施策，区分枢纽城市中不同类型的枢纽港站，结合具体短板弱项，完善港站内部设施体系、港站之间衔接体系、港站集群对外辐射集疏运体系；区分不同货类运输需要，有针对性地补齐综合交通运输链的薄弱环节。比如，粮食方面，更加注重码头海关监管区内的传输设施、中转仓设施、“散改集”装卸设施设备建设和更新改造等；矿产方面，更加注重提升码头装卸设施设备的自动化水平和绿色化装备应用等；重点工业品方面，更加注重运输标准建设、危险货物存储和堆场智慧扩容等。三、组织实施（一）方案编制。城市（群）是开展新一轮国家综合货运枢纽补链强链提升行动的申报及实施主体，应按要求编制新一轮国家综合货运枢纽补链强链提升行动3年实施方案。城市（群）应先根据国家重大区域战略和重大生产力布局选择聚焦的重点货类，再围绕重点货类的产业链贸易链梳理运输链，结合实际情况选择铁水联运等单个或多个综合货运枢纽类型编制实施方案。实施方案应明确城市（群）现状及工作基础、工作目标、工作内容、组织保障等，开展必要的可行性研究论证。实施方案以货物多式联运为重点，同时可将通道干线建设、邮政快递基础设施建设以及“最后一公里”货物配送等物流微循环建设相关项目与多式联运统筹谋划，可将综合客运枢纽建设相关项目与综合货运枢纽建设统筹考虑，编制纳入实施方案，但此类项目按原有渠道和方式安排资金，不作为此轮核定投资的事项。（具体实施方案提纲及各类项目的支持范围、建设标准、功能要求、调整程序和评审标准等由交通运输部会同财政部在有关工作通知中明确）。联合申报的城市应明确牵头城市，共同协商编制实施方案，细化相关城市目标任务和共建共享机制等。（二）组织申报。各省份于每年1月底前向交通运输部、财政部申报（2026年为4月底前）。各省份每年度择优推荐不超过1个城市或1个省内城市群，跨省联合申报（每年限1个城市群，以1个省份为主牵头申报）不占相关省份推荐名额；计划单列市单独申报不占相关省份推荐名额。组合型国家综合交通枢纽城市（
=*=*=*=*=*=
当前为第4/7页
下一页-上一页-
=*=*=*=*=*=
返回新闻列表
返回网站首页