，同比下降17.4%。其中新能源乘用车零售销量为190.8万辆，同比下降21.1%。乘联分会分析称，新能源车购置税免税政策在去年12月底正式退出后，今年新能源车市场正处于税收补贴调整期。因而第一季度国内车市呈现新品少、结构变、成本涨、渠道难4大特点。新品少指的是今年一季度的新车数量仅有18款，明显低于2024年同期的33款和2025年同期的28款；结构变指的是国内车市消费升级的趋势日益明显；成本涨指的是内存、芯片、有色金属等的价格飙升；渠道难指的是随着第一季度车市销量进入负增长，车企促销力度下降且未出现降价潮，消费者的观望情绪更加明显，导致经销商生存压力增大。具体到车企来看。据经济观察报统计，一季度理想汽车销量为9.51万辆，同比增长2.45%，其中纯电车型i6开始上量，3月交付超2.4万辆；据日产中国公布的数据，1月销量为50,024台，同比增长10.1%，2月销量为25391台，同比下滑19.4%，3 月销量为44,409 台，同比下降 25.88%。财报方面，理想2025 年全年营收为1123.1 亿元，同比下滑 22.3%；归母净利润为11.39 亿元，同比下滑 85.8%；日产预计2025财年（2025年4月至2026年3月）公司将出现6500亿日元（1美元约合153日元）的净亏损。从数据不难看出，两家车企都正在面临巨大的经营压力，理想汽车虽然盈利，但归母净利润跌幅超85%；日产净利润由盈转亏，正处在转型的关键时期。在这样的背景下，换谁都输不起。好在一季度新能源乘用车出口90.8万辆，同比暴增123.7%，为国内车企提供了新的增长来源，各大机构也比较看好出口销量增长前景。华创证券认为，年初内销仍处于购置税、以旧换新政策双退坡的调整阶段，但3月批发端已出现改善趋势，新能源批发销量114万辆，同比增长1%，环比增长58%。不过一季度出口数据持续超预期，已将全年乘用车出口预期上修至765万辆，拉动全年批发增速达到约3%。中金公司认为，油价上涨将带动全球新能源加速渗透成为中长期趋势，中国新能源车在欧洲、东南亚等地区出口持续高增长，未来成长空间可期。综合多家机构观点，当前市场对2026年新能源车市的核心判断高度一致：内需短期承压但政策托底可期，出口高增长已成确定主线，行业结构性分化将持续深化。从时间维度看，一季度受政策退坡冲击最为明显，二季度起随新车密集上市、政策细
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