念传统的消费人群。吉利汽车集团副总裁、吉利汽车研究院院长李传海认为：从整个市场需求来说，燃油车领域还是有很大市场空间的；特别是站在全球视角看，不同用户对新能源车的认知、用车习惯，以及充电设施发展不均衡等等因素，都决定了燃油车还有很大的市场。从商业逻辑角度分析，自主品牌加码HEV技术主要有两个层面的驱动因素。一是燃油车市场规模依然庞大，2025年国内销量近1800万辆，在无法改变这部分消费群体接受新能源汽车的背景下，更像燃油车的HEV车型有望成为最佳的替代品；二是HEV车型过去多年不像新能源车型那样卷，而且电池容量普遍不超2度，还能与燃油车共线生产，大大降低了新增成本，在终端价格方面无疑会更有吸引力。对车企自身来说，不把鸡蛋放在一个篮子里同样重要。在加入HEV技术之后，吉利、长安、长城等自主品牌车企构建起了燃油、纯电、插混、油混的多技术路线，能够根据不同市场和人群的多元化需求拿出对应的解决方案和产品，适应能力更强。相比丰田THS和本田i-MMD两大HEV代表技术，吉利i-HEV主要从两方面进行了提升。一是硬件方面搭载了最高热效率48.41%的发动机和230kW的大功率电机；二是基于AI技术赋予了这套系统预判能力，不再像丰田THS那样根据外界路况被动触发工作模式，而是可以通过摄像头、导航路况等信息提前切换工作模式，这也是其油耗能够比丰田更低的原因之一。对于自主品牌发力HEV技术，机构也普遍看好。国泰海通证券认为，受美伊冲突影响，全球油价高企，HEV、PHEV、BEV的经济性优势扩大，有望在高油价地区渗透率提升，为自主品牌出口创造机遇。申银万国证券认为，高油价背景下，新能源车（NEV）经济性优势加速需求释放。针对海外充电设施不完善，混动（HEV、PHEV、EREV）是重要过渡方案。不过自主品牌的HEV之路并不一定顺利，丰田等日系车企在这一技术领域深耕近30年，无论是技术形象还是产品口碑都足够深厚，自主品牌可能还要面临一个自我证明的过程。


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