近日，清华大学经济管理学院金融系教授李稻葵再度发文谈及摩托车行业和张雪。李稻葵表示，张雪的逆袭不仅是个人的励志故事，更是一个产业在政策边缘地带挣扎求生、最终逆袭的缩影。对比国内其他产业的发展，摩托车产业可能是中国制造史上最被低估的样本之一。李稻葵在文中提到，2010年中国东盟自贸区启动，其中有一条协议是：东盟国家生产的摩托车整车享受零关税进入中国市场。但很多中国摩托车企业的老板甚至摩托车协会都不知道这条协议。李稻葵认为，降低关税壁垒是融入国际贸易的必经之路，但这条路的推进通常有个节奏，应该设置缓冲期，中国绝大部分的产业都是受到逐步的保护，逐步的放开。比如家电行业，90年代初在高关税的保护下发展壮大，到1996年国产品牌的市场份额超过70%才开始下调关税。而摩托车产业在2010年零关税政策落地的时候正处在危急关头，嘉陵、建设等老品牌接连亏损，民企尚未站稳脚跟，产业核心技术几乎空白，行业开发能力低，海外市场崩盘。外部冲击强烈的同时，国内政策也没有松绑。李稻葵提到，直到今天国内仍有一百多个城市实行禁限摩的政策，还有13年强制报废政策同样压制着市场空间。李稻葵认为，一辆精心维护的摩托车在13年后往往车况良好，就好比一辆汽车只开了1万公里就强制报废，这不仅打消了很多消费者的购买念头，更抑制了高端市场的发展。而且以旧换新政策也没有覆盖到摩托车产业，反观印尼通过摩托车置换补贴政策，三年内淘汰了近120万辆高排放车辆，还带动了超50亿美元的新增产值。李稻葵呼吁我国推出类似政策，逐步解除相关限制，释放巨大的产业价值和消费价值。即便不利条件很多，但中国摩托车行业还是顽强存活了下来并且发展壮大。李稻葵称，去年中国摩托车产量达到2210万辆，其中近六成出口海外，出口均价超过660美元，比十年前翻了一倍多。但是和国外高端品牌相比，中国摩托车还有不少的差距，国内高端摩托车市场份额大部分还是被外资品牌占据，进口高端摩托车的均价是出口摩托车均价的好几倍。在这样的背景下，张雪机车在WSBK葡萄牙站夺冠更加意义重大，展示出了中国摩托车在核心三大件发动机、电控、车架方面100%的自主研发实力。李稻葵在最后提出三个建议，一是针对民营经济为主体的产业，必须给予公平对待，保障民营企业和企业家的话语权；二是摩托车13年强制报废、超100个城市禁限摩的问题要提上议事日程进行讨论；三是推动科研评
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