1天回落至180.25天。其中11家公司下降明显，4家小幅微升。科轩动力控股降幅最为突出，从795.45天大幅降至465.36天。蔚来、理想汽车、小鹏汽车分别由221.09天、208.11天、170.04天变动至208.88天、185.61天、174.21天，行业整体账期差异持续收窄。相应地，这15家H股车企应付账款周转率也从半年报平均1.06次上升至2.29次。行业逐步形成共识账期集体回落，并非简单的财务数字变化，而是汽车产业竞争逻辑转变的鲜明缩影。“过去汽车市场竞争激烈，非核心零部件供应商数量多、可替代性强，车企向上游压价、拉长付款周期的空间较大。”有车企内部人士向记者表示，此前整车厂的竞争力很大程度体现在成本控制上，延长账期、占用供应商资金，一度被视为“零成本融资”的常用手段。部分企业凭借规模优势，将库存与资金压力向上游转移，零部件企业只能被动接受超长回款周期。该人士认为，这种模式在行业高速增长阶段尚能维持，但随着市场增速放缓、“内卷”加剧，供应链的脆弱性开始集中暴露。零部件企业资金链紧张、研发投入受限、产品质量风险上升，最终会反向削弱整车企业自身的竞争力。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔指出，汽车产业链层级复杂，除一级供应商外，还涉及大量二三级配套企业。车企若拖欠一级供应商款项，会直接传导至整个链条，形成资金梗阻。《保障中小企业款项支付条例》的修订实施，为产业链良性运转提供了重要制度保障。在政策推动下，行业共识加速形成。17家主流车企公开作出账期承诺，带动全行业形成集体行动。近期中国汽车工业协会发布的相关调研报告显示，重点车企均高度重视账期承诺落实，不少企业成立专项工作组、出台制度文件、建立长效机制，已完成存量合同等账期调整工作。与此同时，车企在结算方式上持续优化。部分企业将账期起算日由挂账日调整为交货验收日，结算频率由月结改为旬结，进一步提升支付效率。多家企业安排超百亿元专项资金用于改善货款支付。支付结构方面，15家企业主要采用现金或银行承兑汇票，商业承兑汇票与应付账款电子凭证逐步缩减；现金支付比例超50%的企业达5家，超70%的有2家。“汽车产业的竞争焦点正从成本比拼，转向技术与效率竞争。”汽车行业分析师吴坤表示，一批掌握核心技术的零部件企业议价能力显著提升，整车与供应商的关系，正从单向采购压制走向双向协同创新。账期缩短，正是这一结构性转变的财
=*=*=*=*=*=
当前为第2/3页
下一页-上一页-
=*=*=*=*=*=
返回新闻列表
返回网站首页