务体现。随着供应商话语权回升，车企难以再单纯依靠拉长账期维持优势，必须依靠更高效的供应链管理与更健康的合作生态构建长期竞争力。生态重构仍面临挑战毋庸置疑，账期集体回落是积极信号，但要实现汽车产业链生态重构，仍需面临不少挑战。在实际执行中，政策落地的“温差”依然存在。“部分车企在供应商货款支付上还存在一些问题，需要持续推动解决。如，账期起算点存在货物交付验收、集中对账、发票收讫、装车验证等不同方式，虽然名义上都为60天账期，但供应商从交货到收到货款的时间差异较大，过程管理不够规范，存在变相延长账期情况；少数企业以缩短账期为由要求供应商下调产品价格或接受其他不合理条款等。”中国汽车工业协会方面指出。有不具名的汽车上游供应商告诉记者，60天账期政策从货物交付之日起算，但“交付”与“验收合格”之间的时间差，成为新的灰色地带。部分车企将账期的起点设定为“验收合格后”，加上最长3个工作日的验收期，以及内部审批流程，实际占压资金的时间可能远超60天。此外，承兑汇票的广泛使用也在消解账期缩短的效果。如果车企支付的是6个月期的商业承兑汇票，供应商拿到现金的实际周期并未缩短。账期数字的改善，未必等同于现金流的同步改善。“随着政策执行力度加大，以及行业共识逐渐形成，账期进一步压缩是大概率事件。”吴坤表示，账期缩短意味着整车厂的现金流管理压力增大。过去依靠占用供应商资金来缓解资金压力的模式不再可行，车企需要提升自身的营运效率，加快库存周转，优化生产计划。这对车企的精细化管理将提出更高要求。受访专家普遍认为，账期只是供应链关系的一个维度。未来，整车厂与供应商之间的竞争将更多体现在技术协同、质量管控、成本优化等更深层次的合作能力上。那些能够与供应商建立长期稳定合作关系的车企，将在产业竞争中占据更有利的位置。尽管仍存挑战，但当资金流动加速、上下游话语权趋于平衡，中国汽车产业的整体竞争力有望迈上新台阶。
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