本报记者 刘钊    在新能源商用车竞争持续激烈的当下，行业不只是单一技术路线推进速度的比拼，而是围绕不同运输场景、运营效率和成本收益展开的更深层次较量。    在日前举行的智能电动汽车发展高层论坛上，远程新能源商用车集团（以下简称“远程”）副总裁兼首席品牌官宋兆桓在接受《证券日报》记者采访时，对无人驾驶落地、全球化布局、甲醇生态建设以及技术路线选择等热点问题作出回应。    在宋兆桓看来，商用车与乘用车最大的不同，在于前者始终要回到运营端算“经济账”。无论是纯电动还是甲醇电动，最终都要接受真实场景、真实成本和真实收益的检验。基于此，远程的商用车并未押注单一路线，而是形成了“纯电稳量，甲醇增量”的思路。    场景决定路线    新能源商用车更要算清“运营账”    与乘用车市场更多强调品牌、配置和体验不同，商用车用户最看重的是能否多拉货、跑得远、成本低、回本快。这也决定了，新能源商用车很难依靠单一技术路线覆盖所有场景。    宋兆桓表示，远程当前主要布局纯电动和甲醇电动两条路线，但不同路线并非相互替代，而是各有适配空间。比如，高寒等地区更适合甲醇技术路线；在部分特定工况下，一些矿卡则更适用于纯电技术路线，因为在其运行过程中可以实现边运行边补能。    这种基于场景的技术判断，也构成了远程“纯电稳量，甲醇增量”的思路，甲醇电动路线打开新能源商用车新增量空间。宋兆桓表示，随着市场推广与应用持续深化，越来越多客户开始接受并增购甲醇车型，核心原因仍然是“使用之后发现确实省钱”。    从实际应用看，甲醇路线在高寒地区的优势已逐步显现。宋兆桓提到，在大庆、天津、哈尔滨等地，甲醇电动公交车受到广泛欢迎。原因在于，冬
=*=*=*=*=*=
当前为第1/4页
下一页-
=*=*=*=*=*=
返回新闻列表
返回网站首页