季公交车对车内温度要求较高，如果依靠纯电取暖，对续航和电池容量都会形成较大压力；而甲醇车型则能在保持车内温度的同时，兼顾续航表现与运营成本。    更重要的是，商用车用户对“车重”的敏感度远高于乘用车。宋兆桓以甲醇电动重卡举例称，远程曾在新疆进行一箱醇续航挑战，在满载情况下，一箱醇续航里程达1522.9公里，这已经可以适用中国绝大多数干线，优势是把锂电池省下重量“反哺”到汽车运输的货物重量上。在行业看来，这实际上体现了甲醇电动重卡在载货效率上的现实价值：减少大电池带来的自重负担，把更多重量额度让给货物，从而提升单趟运输收益。    宋兆桓还谈到一个行业“悖论”——车电池越大，理论上越能跑，但车辆也不得不长期拖着沉重电池运行，即便只剩少量电量，电池重量依然存在。相比之下，甲醇在使用过程中会逐步消耗，其重量也会随之下降。归根结底，企业并不是为了展示技术参数而布局技术，而是为了回应用户最直接的诉求。    也正因此，宋兆桓多次强调，远程在技术迭代上的出发点始终是用户利益最大化。在他看来，无论是纯电还是甲醇电动，路线之争最终都要回到一个问题：是否真正帮助用户降低成本、提升收益。    从产品“出海”到生态扎根    甲醇和智能化同步打开增长空间    在新能源商用车产业迈向新阶段之际，远程还期望将国内验证过的产品和方案推向更广阔的市场。    谈及“出海”进展，宋兆桓表示，新能源商用车“出海”也已进入关键时期。远程当前正从过去单纯“走出去”，逐步转向“海外融合”阶段，该公司更看重的是能否在海外形成持续运营能力。    他表示，商用车“出海”最关键的不只是把产品卖出去，还要把服务、备件、人才和体系带出去。今年上半年，远程已在海
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