外设立欧洲备件仓，并计划在德国和法国成立子公司。在宋兆桓看来，这意味着公司已经开始尝试产品、服务和标准一体化输出，进一步扎根欧洲成熟市场。    这一变化并不只是“出海”模式升级，也意味着中国新能源商用车企业正从“卖车”向“做生态”转变。尤其在商用车领域，后市场服务能力往往直接影响用户采购决策和复购意愿。谁能把本地运营体系建立起来，谁就更有可能真正站稳脚跟。    与全球化布局并行推进的是甲醇生态建设的提速。宋兆桓表示，随着“十五五”规划将绿色能源置于更重要位置，企业对甲醇这一路线的信心进一步增强。    在他看来，近期国际局势变化也让能源安全的重要性进一步上升。甲醇作为一种二次能源，其制备、运输、消纳和应用体系都具备较强的延展性，这为其在交通领域扩大应用提供了基础。尤其是在越来越多场景验证成功之后，甲醇正从过去更多被视作化工燃料逐步转向汽车燃料。    这种生态完善，也在降低用户切换门槛。宋兆桓介绍，目前市场上从乘用车到商用车的甲醇车型保有量已超6万辆。与此同时，加注基础设施也在逐步打通。他表示，全国中石油、中石化等加油站约有11万座，通过5万元至10万元的改造成本，传统加油站就可具备甲醇加注能力，且相关合作站点已开始陆续落地。    这意味着，在“以旧换新”政策持续推进、存量燃油商用车进入替换深水区的背景下，甲醇电动路线正获得更多现实支撑。对很多用户而言，是否能“无痛切换”并不只取决于车辆价格，更取决于补能便利性、运营稳定性以及综合使用成本。甲醇生态一旦进一步成熟，便有望成为新能源商用车市场新的增量抓手。    除了能源路线，智能化也在商用车领域悄然推进。宋兆桓表示，远程很早就在无人驾驶领域布局，今年推出的神童T6是“市场上首个车规级无人车”，当前6方车型已开始陆续投放市场。虽然现阶段许多城市仍只允许3方车上路，但他认为，自动驾驶无论对商用车还是整个交通行业而言
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