n的数据，目前有约76艘可装载约200万桶原油的超大型油轮正空载驶向大西洋，它们随后可能会在那里装载美国生产的原油。与此同时，中东至中国部分航线的超大型油轮基准日收益已接近约50万美元，约为去年的9倍。即便海湾地区的航运系统逐渐恢复，石油市场也可能在相当长一段时间内继续价格剧烈波动态势，因为各国和各家能源公司都将试图重建在战争期间可谓被消耗殆尽的石油库存。你已经把所有缓冲库存都消灭掉了，因此后面已经没有库存可用了，而要把各国政府的石油库存重新建立到一个合适的水平，我们还需要相当长的一段时间，来自贡渥的Pedersen表示。一些政府组织可能会寻求建立比战前更高的战略石油储备。Energy Aspects联合创始人兼研究主管Sen表示，她所在能源研究公司目前的基本假设是，如果封锁被逐渐解除，下个月通过霍尔木兹海峡的石油运输流量将恢复至正常水平的50%，到6月恢复至75%。但她警告称，全面复苏可能仍遥遥无期。我们可能永远都回不到正常状态，她表示。真正决定油价中枢趋势的，可能不再只是战火是否暂歇，而是霍尔木兹海峡、海运保险、油轮运力、炼厂修复与库存重建这整套能源链条的战后重定价。 截至4月21日，霍尔木兹海峡过去24小时仅仅有3艘船通过，远低于战前大约每日140艘的常态，美国政府虽延长停火，但对伊朗港口的封锁仍在继续，石油等能源贸易市场所面对的并不是停火协议=供应恢复的线性逻辑。从宏观和大宗商品框架看，华尔街老兵埃德亚德尼(Ed Yardeni)在此时选择看多能源股，并判断即使战争结束油价也回不到冲突前水平，本质上是把这轮油价冲击定义为结构性供给损伤，而不是一次性地缘政治风险溢价。即便海峡重新开放，原油流向、船队部署、炼厂爬坡、库存补回都要花数月时间;国际能源署负责人比罗尔甚至表示，战争扰乱的相当一部分油气产能，恢复到战前水平可能需要长达两年。换言之，停火只能压缩最前端的恐慌溢价，却无法迅速抹平后端的供给缺口与库存真空。一旦油价中枢被永久性抬高，全球通胀回落路径会更黏，美联储与其他央行的降息空间会被压缩，风险资产估值也会继续受约束;相较之下，能源板块既能承接高油价带来的盈利改善，又能对冲战争重启、航运再受阻和库存继续下滑的尾部风险。也正因此，Yardeni所谓利用停火乐观情绪带来的回调增持能源，本质上是在押注一个更长尾、更难逆转的供给重构周期，而不是押注短期新闻标题。

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