主品牌+高端子品牌协同亮相；理想、小鹏、蔚来、鸿蒙智行等新势力与科技品牌，也都拿下核心展位。自主车企不再靠单一车型搏位，而是以体系化能力参与竞争。国际品牌则从主导者转向本土化适配者。BBA、大众、丰田、本田等主流跨国车企悉数参展，但重心全面转向中国特供，宝马新世代、奔驰GLC纯电版、奥迪C9代A6L均为全球首发的中国专属车型，且主动搭载华为、Momenta等中国智驾方案。曾经高调的小众豪华与边缘合资品牌则大幅收缩，标致、雪铁龙联合回归但展位已边缘化，斯柯达、广汽菲克、三菱等彻底缺席。哪吒、高合等曾经腰部新势力，以及部分弱势自主与传统合资品牌退出主舞台，取而代之的是212越野车、追觅科技等细分领域与跨界品牌。相较于改变，此次车展仍保留着全球化与本土化共生的底层逻辑。2024年国际品牌推动电动化转型、中国品牌加速向上，本届车展依旧是全球车企的必争之地。供应链从幕后到台前此外，今年的北京车展中供应链体系的崛起在展馆布置上也有所体现。2024年车展是供应链的边缘时代。近500家零部件企业集中于朝阳馆独立展区，主题停留在汽车部件、电子系统的基础层面，华为、宁德时代等核心供应商虽有参展，但展位偏僻、规模有限，与整车厂之间泾渭分明。彼时供应链的角色仍是配套服务商，产业话语权集中在整车厂手中，整零关系以垂直整合为主。今年北京车展迎来供应链历史性上位，成为最具颠覆性的变化。核心供应商大规模进入主展馆，与整车厂平起平。华为乾崑、宁德时代、博世、地平线、科大讯飞等企业，不再局限于零部件专区，而是进驻顺义馆与新国展二期核心展区。宁德时代在W4馆打造的能源科技体验区，与宝马、保时捷相邻；华为乾崑设独立展台，与主流自主仅一通道之隔；博世则将智驾展台设于两馆连廊的黄金位置。整零同馆的布局，让观众在看车的同时，直接接触到固态电池（核心股）、800V平台、端到端智驾大模型等核心技术，产业竞争从整车产品比拼升级为全产业链生态对抗。不过，从未改变的是技术创新驱动产业升级的核心逻辑。本届车展只是将这种创新从幕后推向台前，无论是2024年的技术储备，还是2026年的规模化落地，供应链始终是汽车产业变革的核心支撑，技术迭代、降本增效、生态共建的本质从未改变。从2024年到2026年，北京车展变的是外在规模与竞争格局，是技术迭代与生态重构；不变的是产业创新的初心、市场竞争的本质，以及中国汽车引领全球智能电动化浪
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