。此外，磷酸铁锂电池在-20环境下容量衰减约30%，低温性能较差；为达到相同续航需搭载更大电池包，会导致整车增重，影响操控与能耗。比亚迪集团董事长王传福此前也曾对动力电池公开发表过看法，他认为电池一定走磷酸铁锂方向，原因有三个。第一是磷酸铁锂安全性更好；第二是磷酸铁锂没有卡脖子的元素；第三是磷酸铁锂的循环寿命可达15000次，三元锂电池大概在3000-5000次。在3月初的第二代刀片电池和闪充技术发布会上，王传福还喊出了没有人比我们比亚迪更懂电池的豪言壮语，可见其对自身技术实力的自信。宁德时代则通过向C端宣传，反哺B端的销售，在许多机场、车站都能看到选电车认准宁德时代电池的广告。据韩国市场分析机构SNE Research发布的数据，2025年全球上牌的电气化车辆（含纯电动、插混、油混）动力电池装车量合计达1187GWh，同比增长31.7%，全球动力电池市场规模首次突破1100GWh大关。其中，中国市场装机723.7GWh，同比增长37.0%，占据全球61.0%的市场份额。从市占率来看，全球前十当中六家都是中国企业，分别是宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源，市占率合计首次突破70.4%。其中，排名第一的宁德时代市占率39.2%，装机量464.7GWh，同比增长35.7%；排名第二的比亚迪市占率16.4%，装机量194.8GWh，同比增长27.7%。从竞争格局看，宁德时代优势显著，装机量几乎是比亚迪的2.4倍。据央广网，宁德时代的竞争优势主要体现在技术迭代、规模与成本控制、全球化与客户绑定，除了诸多中国汽车品牌外，特斯拉、宝马、梅赛德斯-奔驰、大众集团等海外车企也广泛采用宁德时代的电池。比亚迪的动力电池主要是内供，第三方贡献有限；再加上二线电池厂商崛起分流以及海外扩张尚处于爬坡期，使得比亚迪动力电池装车量增长势头趋缓。不过，比亚迪也在积极拓展外部客户。相关数据显示，2025年前三季度，比亚迪动力电池外供比例已经突破20%。对于两大动力电池巨头的竞争，摩根大通研报指出，宁德时代第三代神行超充电池在超快充能力方面超越比亚迪今年3月推出的第二代刀片电池，增强了对宁德时代技术领导地位的信心，维持其为中国电池板块的首选。乘联分会秘书长崔东树认为，随着固态电池标准即将出台、钠离子电池进入量产前夜，行业格局将进入新的重构周期。宁德时代凭借多元技术的均衡布局，与比
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