4月24日，全球汽车产业的目光汇聚北京。2026（第19届）北京国际汽车展览会（简称“北京车展”）拉开序幕，38万平方米展出面积创全球规模之最。车展首日为媒体专场，镁光灯闪，人流如织，全球首发车181款新车，如列兵般供媒体和业界检阅，新品背后藏着无数工程师的不眠之夜。这是全球汽车产业的一次集结与朝圣。新技术、新模式快速落地，新车型、新势力密集涌现，持续巩固中国车企在迭代速度、成本效率等方面的领先优势。展馆外，是今年一季度中国汽车出口总量达181万辆、首超日本成为全球第一；展馆内，则是年销量3400万辆的中国市场中，各类玩家的贴身肉搏，是中西汽车话语权的一场互换质变。 而从盈利能力、品牌价值、全球化运营等维度，中国与传统汽车强国依然存在相当差距。我国汽车产业要从“销量冠军”到“技术冠军”“品牌冠军”，仍需要将“繁华之下，唯实而已”铭记心间。科技向上，技术向下自主品牌是北京车展“大秀”的绝对主角。本届车展中的一个明显趋势是，本土品牌不再局限于中低端展区的扎堆，而是以高规格布局抢占核心展示资源，展现强劲的品牌自信——从旗舰车型密集发布到核心技术自主突破，从品牌形象升级到用户认知重塑，让高端化车型成为重头戏。蔚来、理想、小米等本土新势力品牌均设立大型独立展台。小米Vision Gran Turismo首次在国内车展与观众见面。产品采用极致的空气动力学设计，车辆乘员舱部分被设计为一个浮动的泪滴，底部是巨大的空气动力学风道。Vision Gran Turismo是邀请全球顶尖汽车品牌，专门为GT模拟驾驶平台打造的未来超跑概念车项目，小米虽然造车时间很短，却是首个受邀参与的中国品牌。在向上赛道，高端大型SUV成为最白热化的“必争之地”，问界、蔚来、小鹏等众多车企均有新车首秀或亮相，超大空间、豪华座舱、顶尖智能配置……自主科技新秀们正逐步打破以往外资品牌垄断高端车市的局面。首届北京车展是在上个世纪90年代举办的。那时中国在改革开放的春风中起跑不久，展馆狭小简陋，所谓的“首发车”多半是跨国车企拿来的过季产品。此后的十几年里，桑塔纳、富康、捷达合资车“老三样”曾是一代人对北京车展的记忆。彼时的中国汽车人，经常偷偷揣着笔记本，像小学生一样围在外资展台前，满眼渴求。三十余年，换了人间。根据官方数据，本次车展1451台展车中181款全球首发，71台概念车描绘
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