处于“金字塔”顶端，掌控产品定义、技术路线和成本分配，一级供应商负责系统集成，二级、三级供应商逐层向下提供专用零件。但在智能电动时代，这一模式正在被打破，供应商深度参与整车定义新范式应用越来越广。华为的HI PLUS模式便是典型代表，阿维塔和猛士均采用这一模式，供应商的技术方案直接决定了车型的核心竞争力。数据显示，华为乾崑已与超25个车型品牌、超50款车型展开合作，从新能源品牌到奥迪等品牌的燃油车均有覆盖。供应商与车企同台的表象背后，是汽车供应链格局的空前逆转。华为乾崑、宁德时代、地平线、Momenta等这些中国科技企业，正以技术输出者的身份，与博世、法雷奥、安波福这些百年老店平起平坐。中国在核心三电、智能驾驶、座舱系统领域拥有了核心话语权。合资车与外国人来北京车展的外国人比例极高，白皮肤、黑皮肤接踵摩肩，从贸易商到金融服务者，再到外国媒体人，贯穿着汽车产销的全链条。海外面孔明显增多。数据显示，本届车展注册海外媒体记者人数比上届增长了40%。上汽集团等车企展台，均配备了同声传译设备，英语、德语、西班牙语的翻译轮流上场。中汽协与乘联会联合数据显示，2026年一季度中国汽车出口总量达181万辆，首次超越日本，成为全球第一，同比增长超40%；其中，新能源汽车出口占比超四成，成为出口增长的核心驱动力。车展上，多家车企都强化了对出海战略的重视。作为中国汽车出海的先行者，奇瑞早在2001年便开启了中国轿车批量出口的先河，至今已连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。在奇瑞看来，全球化从来不是简单的销量数字增长，而是研发、制造、品牌、文化的全生态融入。奇瑞汽车董事长尹同跃在车展现场表示，奇瑞始终坚持“质量比销量更重要、创新比盈利更重要、伙伴比奇瑞自身更重要”的核心理念，聚焦电动化、智能化、全球融入三大突破，力求走到哪里，都能成为当地产业生态的一份子，为当地经济社会发展创造价值。车展上，一批合资“老钱”正开启全力追赶模式。宝马、奔驰、奥迪等合资品牌带来史上最强新能源参展阵容，多款纯电车型迎来全球首发、中国首秀。宝马新世代iX3、奥迪A6L e-tron、奔驰纯电GLC L，从BBA三家在本届车展上的首秀车型不难看出，各家都拿出了曾经笑傲市场的爆款单品进行电动化转型，以期望重获市场青睐。合资品牌在中国市场曾是王者般的存在，但近两年退守之势尽显。有市场判断，其市占率将会在未来两年时间当中
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