气全球首发了Peugeot Concept 6“狮锐”和Peugeot Concept 8“琉明”两款智电旗舰概念车，并明确喊出了“在中国，为全球”的战略。标致全球CEO阿兰·法维在发布会上直言：“中国已成为标致全球战略版图中尤为重要的一极……将中国打造成标致电动化转型的重要生产基地，实现‘中国生产、全球销售’。”雪铁龙同样带来了亚洲首秀的ELO概念车和FE电动方程式赛车。神龙汽车总经理吕海涛提出将“依托中国电动化、智能化全球领先技术，融合股东全球优势资源”。与此同时，起亚也以全新电动化阵容重返北京车展主展馆。这些“回归者”传递了一个明确的信号：合资品牌不再犹豫，它们正在用更彻底的本土化策略，重新争夺中国消费者的注意力。而别克的转型，则是合资阵营中走得最系统、最彻底的一个。今年是别克进入中国第28年，累计用户超过1500万。“在新能源智能化的时代，我们推出了高端新能源子品牌‘至境’，这是我们给客户的一个交代。”上汽通用副总薛海涛解释道。更关键的是，至境品牌在短短一年时间内，完成了轿车（至境L7）、SUV（至境E7）、MPV（至境世家）三大品类的全布局，成为唯一覆盖三大主流市场的合资新能源品牌。这种“至境速度”，是合资板块里的佼佼者。为改善智能化体验，别克与Momenta深度合作，至境L7搭载了R6强化学习大模型；E7首搭豆包大模型，大大提升了座舱的交互体验。一季度别克新能源销量同比增长63.3%，新能源渗透率持续攀升至合资前列。这些数字说明：当合资品牌拿出真正懂中国家庭的产品时，市场会用脚投票。奥迪是合资反攻中最激进的改变者。它没有把希望寄托在“四环”这个金字招牌上，而是推出了全新的AUDI品牌，与上汽深度绑定。第二款量产车奥迪E7X在北京车展全球首发，基于双方联合开发的智能数字平台（ADP），与Momenta联合开发奥迪全景辅助驾驶系统。上汽大众的打法则更加“凶猛”。ID. ERA 9X的定价策略几乎完全抛弃了过去的品牌溢价逻辑，上汽大众总经理陶海龙直言：“不把燃油车的品牌溢价带到新能源上。”并喊出了“只许成功，不许失败”的口号。这款车与Momenta深度合作，搭载R7强化学习世界模型。结果上市半小时锁单超7000辆，顶配车型占比接近50%。日系军团的变化同样深刻。日产CEO伊凡·埃斯皮诺萨明确提出了“在中国，向全球”的战略。专为中国市场打造的N7、NX8等新能源
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