”与“豆包座舱助手”双线出击，宣称用“一个AI大脑串起所有功能域”，豆包大模型在汽车的搭载量已突破700万辆。更进一步，字节还与上汽荣威联合推出“家越”概念车，试图从供应商走向“AI原生轿车”的共同定义者。阿里巴巴则选择了更传统的B端路线。宝马基于千问大模型定制的座舱智能体正式亮相，BMW iX3长轴距版将率先实现从“能听懂”到“会办事”的跨越。华为在车展前夜发布了鸿蒙座舱HarmonySpace 6，祭出舱内AI多模态感知系统AMS，通过摄像头、红外摄像头及高精度星闪传感器，连后排乘客因呼吸引发的胸腔起伏都能感知。同时，小艺智能体升级为全场景聊天型AI助理，用聊天的方式就可以完成导航、点餐等需求。华为还推出了可吸附于车载屏上的生态AI陪伴机器人“哈蒙蒙”，下车后还能继续对话，试图用情感化交互建立差异化。座舱争霸外，无人驾驶也正在落地。这次北京车展，吉利汽车集团发布了“中国首台原生开发「Robotaxi」原型车”——Eva Cab。相比于行业普遍采用的“量产车后装改制”路径，Eva Cab基于自动驾驶运营场景正向研发、完全无方向盘，与特斯拉的Robotaxi cybercab一致。这款新车将于2027年量产，计划到2030年累计投放10万辆。另一款吸睛的L4产品是小鹏GX。作为中国首款全栈自研前装量产Robotaxi原型车，小鹏GX搭载4颗图灵芯片，算力高达3000TOPS，并搭载小鹏第二代VLA。L4落地，AI争霸，智能化决战已至。谁能抓住AI与无人化的核心红利，谁就将成为新汽车时代的主导者。
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