领域，但轿车产业起步较晚，近年发展也主要依托比亚迪、吉利等外来企业，本土产业根基不牢。在新能源汽车技术快速迭代的背景下，本地研发创新能力不足，就可能遭遇产能外流的问题。对比国内产业标杆省份，陕西的产业生态短板更为突出。以安徽为例，当地集聚奇瑞、江淮、蔚来、大众安徽等7家整车企业，形成了多元协同、技术共建共享的产业生态，促使其2025年汽车产量跃居全国首位。反观陕西，虽在整车制造、三电系统等制造环节具备比较优势，但在汽车产业智能化、数字化下半场，智能网联等核心技术能力落后于头部省份。实际上，陕西已经意识到这一点。今年3月，陕西省工信厅召开全省汽车行业运行分析会，明确提出要加快布局汽车未来产业，推动氢能和智能网联汽车等多元化发展。“陕西汽车产业在现阶段发展必须重视质量的提升，加大汽车网联化、智能化虚拟仿真等创新技术投入，打造精品，加速产业向智能化、数字化迈进。”陕西省工信厅相关负责人此前接受媒体采访时表示，陕西汽车产业必须借助产业链优势，通过产业链和创新链深度融合，在激烈的市场竞争中不断提升产业综合实力。突围以当前趋势推断，江西在全年赶超陕西不无可能。追兵渐进、标兵渐远，陕西不可谓不急迫。图片来源：摄图网_501639395在曾刚看来，“论自身创新基础条件，江西比陕西差得多。”陕西聚集了110多所高校、1800多家研究机构，以及包括70余名两院院士在内的200多万名专业技术人才。而大院大所相对较少的江西，还深陷“院士出走”之困。即便如此，江西仍能凭借跨区域协调联动主动对接融入长三角、大湾区，承接产业转移，借力外部资源补齐自身科创与产业短板，实现新兴产业的“无中生有”和弯道超车。一个例子是，今年4月初，全国一体化算力网建设研讨会暨2026数据产业创新发展大会在江西赣州举行。全国26个省（区、市）发展改革委和数据主管部门有关负责人出席，前瞻推进算力重大工程谋划设计，着力推进丰富算力应用场景，为江西人工智能产业发展带来契机。曾刚认为，对比之下，陕西虽然科教资源丰富，但与东部省份相比，其科技投入的规模、强度与产业化效率均有差距。同时，跨省合作机制缺位，未能有效融入更大范围的区域协同分工。但陕西也并非没有扭转的机会，关键在于新旧动能的接续。曾刚表示，在新质生产力加速发展的当下，科技创新的硬核支撑作用愈发关键。这方面，陕西具备实现产业跨越式发展的底气。陕西首先要提升产业集群建设，利
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