2026年北京国际汽车展览会进入公众日。本届展会上，一个比新车发布更值得关注的结构性变化正在发生以往隐身于整车背后的核心供应商们，从芯片到电池，从智能座舱到语音交互，第一次大规模地与车企同台亮相，北京车展实际上成了整个汽车产业链的车链展。据央视财经报道，越来越多的消费者开始追问这车用的是谁家的电池和智能座舱是哪家的方案，标志着中国汽车的竞争已从整车产品的较量，升级为整条产业链的竞合。供应商首次大规模反客为主所谓整零同馆，指的是核心供应商首次大规模进入主展馆，与整车品牌同馆展示。红星资本局报道指出，本届车展17个展馆中，有4个供应商专馆，13个整车馆中有11个实现了零整同馆。华为乾崑、华为数字能源两大独立展台总面积超过4400平方米，规模堪比顶级汽车品牌。宁德时代则在W4馆入口处打造了超过1500平方米的能源科技体验区，参展者需经过其展台才能看到宝马或奔驰的新车型。地平线、黑芝麻智能等头部芯片企业也打破以往边缘化排期，强势进驻主机厂聚集的主展馆。整零关系因何重构：三重压力下的双向驱动供应商走到台前，背后有三重推力。第一重推力，来自降本压力逼迫供应链升级。自2023年起，从整车到零部件的降价传导链条持续收紧，据乘联分会，汽车行业利润率已从2017年的8%降至2026年前两个月的2.9%。车企既要更高配置、更好材料，又坚持价格不能涨，迫使供应商在既要又要还要中承受严峻考验。与此同时，电池级碳酸锂价格自 2025 年 11 月累计涨逾 70%，高端车规级 DDR5 现货涨幅高达 300%，部分 eMMC 芯片价格翻倍。上游原材料与核心零部件的价格共振，让整车厂不得不向供应商让渡更多技术话语权以换取供应链稳定性。第二重推力，是产业链关系从垂直单向到网状共生的转变。北京商报报道援引业内人士分析指出，整车厂与供应商的关系已从过去简单的供需采购关系，转向深度绑定的共创伙伴关系，未来汽车产业的竞争将不再是单个企业之间的较量，而是不同生态体系之间的整体对抗。比亚迪首席科学家廉玉波认为，汽车产业已从传统链式供应演变为网状共生供应商也可以更多赋能车企，产业链价值不再只是沿链条单向传递，而是在研发、制造、服务和用户之间双向流动。第三重推力，也是最关键的结构性推力，是智能电动时代技术定义权重心的历史性上移。在燃油车时代，整车厂掌控发动机、底盘等核心技术的定义权，供应商仅负责
=*=*=*=*=*=
当前为第1/2页
下一页-
=*=*=*=*=*=
返回新闻列表
返回网站首页