2026年，暮春三月，本是草长莺飞的时节。两年一度的北京车展却弥漫着“无人驾驶杀疯了”的燥热。与以往任何一届都不同，几乎所有主流车企展台的C位，都被同一主角牢牢占据——自动驾驶。上海证券报记者穿行于展台之间，目之所及，无所不在的科技感都在昭示：这已成为全球首个以自动驾驶为核心亮点的国际顶级车展。同是这个春天，大洋彼岸，那个一手将汽车推入电动化与智能化时代的男人——马斯克，也为他的无人驾驶事业按下了加速键。他的Cybercab(赛博出租车)没有方向盘、没有脚踏板，他说：“全面过渡到自动驾驶时代的时刻已经到来。”一场隔空“斗法”，在2026年的春天勾勒出全球汽车产业大变革最清晰的图景：上半场的电动化已成定局，下半场的智能化正迎来决胜时刻。“这不仅是汽车自身进化史的转折点，更是中美在人工智能这一前沿领域争夺定义权的缩影。”上海财经大学特聘教授、智能经济新形态研究学者胡延平如此说。中美竞合群雄逐鹿胜负未分，但大势已至。“早点把你的奔驰燃油车卖了吧，去买一辆自动驾驶的电车。”已经开上智能汽车的上海市民徐先生去年曾如此劝他的好朋友。2026年初，他的朋友真的买了一辆“杭州湾库里南”。这是燃油车与新能源汽车此消彼长的一个小小缩影。共识正在取代分歧。2026年，已被业内公认为自动驾驶的“普及元年”。这是一场任何汽车巨头都输不起的“商战”，也是一场全产业链的集体冲锋。清华大学车辆与运载学院教授李克强感叹，智能驾驶渗透率正在快速提升，产业已从少数派的试验，变为整个行业的集体进击。在中国，一支由主机厂、算法尖兵、芯片翘楚与互联网巨头组成的“散装军团”，吹响了集结号。华为乾崑预计，2026年累计搭载量将突破300万辆；Momenta、地平线、大疆卓驭、元戎启行则在各自路线上极致狂奔，走出不同的性价比路线。蔚来、小鹏、理想三家造车新势力先后发布自研芯片，决心从算力底座上夺回话语权。在云端，腾讯云、火山引擎同时与数十家车企在AI领域达成合作，张开算力之网。大洋彼岸，动静同样不小。就在4月下旬，特斯拉把方向盘“删了”，在美国德州超级工厂部署了Cybercab，启动无人驾驶出租车运营。“长期来看，特斯拉的产品线几乎将全部由不同尺寸的自动驾驶车辆组成。”马斯克如此说。英伟达也下场了。这家人工智能巨头不远万里，来到北京车展，集中秀出“朋友圈”：与吉利和奇瑞联手、将阿里通义千问大模型部署至NVIDIA
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