签订单同比大幅增长为伊始，该行统计了各类船型2020年11月-2026年3月的累计新签订单，以及2020年10月底各类船型的运力情况，以匡算本轮上行下单量对于存量运力的覆盖度，以DWT口径计算，本轮新签船舶订单覆盖运力比例达到38.7%，其中集装箱船、LNG船替换比例高，分别为81.0%、94.0%，而油轮、散货船较低，分别为33.6%、29.7%。经过漫长的产能出清，全球造船业从过去的过剩状态转向供需紧绷的格局，头部船厂正站在本轮景气红利的中心。下行中船厂出清明显，本轮中头部船厂扩产态度整体相对谨慎。该行对于全球造船新扩及重启产能进行统计，当前全球造船新增/重启产能主要集中在中国，2024-2025年以来扩产/重启项目量有所增加，但项目具体落地节奏仍需跟踪，当前整体扩产弹性相对有限。当前头部船厂排单已经至2029-2030年，保持景气。风险提示：全球宏观经济风险；贸易政策风险；成本波动风险；行业竞争风险。
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