成绩完成了对昔日对手蔚来的反超。MONA系列的放量成为小鹏反攻的抓手，虽然同比微降，但环比13%的增长证明其下沉策略依旧有所成效。小米汽车在四月交出了超3万台的答卷。当新一代SU7在北京车展完成亮相，其庞大的流量虹吸效应向对手显现出令人侧目的实力。在眼下的汽车行业，流量已经变成最重要的生产力之一。图片来源：小米汽车与此同时，还有一批玩家同样值得关注。背靠长安的深蓝汽车4月全球销量33187台，同比增长64.8%，海外环比增长19.03%；吉利旗下极氪交付31787台，同比暴增132%，创历史新高。这两个品牌的最新表现说明，传统车企孵化的创二代正逐渐具备与互联网原生新势力正面掰手腕的实力。此外，岚图汽车交付15146台，同比增长51%；智己汽车销量迈过10016台的门槛，环比大增39.36%。二者虽然与前排尚有差距，但增速证明高端新能源赛道尚有空间。最令人唏嘘的或许是蔚来。四月，蔚来集团（含乐道、萤火虫）仅交付29356台，被小鹏和小米双双赶超。在外界眼中，三品牌战略在4月并未产生1+1+1>3的效应。蔚来品牌交付19024台，乐道5352台，萤火虫4980台，三个品牌加起来，还不及零跑的五成。虽然李斌在内部强调今年公司目标是全年盈利，但在销量环比下滑17%的波动下，外界对蔚来仍持谨慎观望态度。02海外硝烟，巨头的新增长极相比于新势力们在盈亏平衡线上的生死搏杀，传统自主品牌如比亚迪、吉利和长安，正在上演一场关于全球化的扩军备战。比亚迪依然是中国车市压舱石。4月，其整车销量达到321123辆。虽然在国内市场，随着荣耀版刺激效应的减弱，比亚迪的增速有所放缓，但其真正的杀招在于海外。134542辆的海外销量，同比增长70.9%，创历史新高。图片来源：比亚迪当欧洲、东南亚的街头巷尾开始出现越来越多的比亚迪，标志着中国汽车出口已经从卖廉价车转向品牌出海。奇瑞则是一个被低估的隐形冠军。虽然在国内声量不如新势力喧嚣，但奇瑞集团4月高达251386辆的销量中，出口占了惊人的177573辆，同比增长102.4%。墙内开花墙外香的格局，让奇瑞在这场内卷中拥有了一条坚固的护城河。但需要警惕的是，若扣除出口部分，其国内累计销售仅有7万辆出头，内需市场仍面临不小压力。图片来源：奇瑞吉利则展现出较强韧性。4月销量约23.5万辆，海外出口83186辆，同比暴增245%。吉利的策略优势在于多品
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