本报记者 刘钊    随着上市公司一季度报告披露完毕，《证券日报》记者梳理31家上市车企业绩数据发现，一季度，汽车行业在承压中开局，上市车企的经营分化进一步显现。    整体来看，头部企业仍是行业营收和利润的主要贡献者，商用车、客车等细分领域则呈现结构性修复。从利润率、现金流和周转效率看，行业粗放扩张的空间正在收窄，资本市场对汽车企业的关注重点，也正从“卖了多少车”转向“赚了多少钱、支出是否有效、现金流是否稳健”。    头部车企优势显著    中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的信息显示，一季度，汽车产销累计完成703.9万辆和704.8万辆，同比分别下降6.9%和5.6%；新能源汽车产销分别完成296.5万辆和296万辆，同比分别下降6.8%和3.7%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的42%。    在市场总量阶段性回落、价格竞争持续演进、市场集中度继续提升的背景下，车企之间的较量，已经不只是销量规模和收入增速的竞争，更是盈利质量、现金流安全、研发效率和运营韧性的综合比拼。    从营收规模看，头部车企依旧优势明显。一季度，比亚迪、上汽集团、吉利汽车、奇瑞汽车的营业收入分别为1502.25亿元、1385.20亿元、837.76亿元和658.70亿元，4家公司贡献了31家车企总营收的大部分。可以看到，即便行业产销总量有所回落，但头部企业依托品牌、渠道、供应链和全球化布局，仍保持了较强的收入承载能力。    具体来看，吉利汽车一季度销量为70.94万辆，同比增长1%，收入同比增长15%，收入增速明显高于销量增速。吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦对《证券日报》记者表示，一季度公司业绩创历史新高，标志着公司正进入可持续、长期且盈利能力不断提升的新发展周期；随着产品矩阵优化、高端车型“出海”加速，未来公司业绩仍
=*=*=*=*=*=
当前为第1/3页
下一页-
=*=*=*=*=*=
返回新闻列表
返回网站首页