下，收购改造海外成熟产线成为车企出海的最优路径之一。崔东树称，中国自主车企的全球布局正日益完善，KD生产模式在海外逐步落地，海外生产基地已形成一定规模，成为海外销量的重要增量来源。日本汽车的全球化历程为中国汽车提供了重要的参考范本，前者的生产结构，历经了从早期本土整车出口主导，到KD散件出口过渡，最终转向海外当地生产为主的演变过程。“中国汽车的全球生态构建，正沿着这一产业规律稳步前行，中国自主车企的海外基地已在东南亚、南亚、中东等地区落地，KD生产模式逐步普及。核心零部件的全球供应网络初步形成，标志着中国汽车的全球生态已进入初步建立阶段，为海外产销体系的持续完善奠定了基础。”崔东树表示。全球话语权重构随着中国新能源汽车产业快速发展，中国汽车品牌在海外已摆脱了低质低价的标签。在中东、俄罗斯等市场，一辆中国市场销售的汽车产品，在海外市场的售价往往是在国内的两倍，不少车企在海外市场的毛利显著高于国内。崔东树认为，从全球产业格局维度来看，中国汽车海外产销体系的崛起打破了欧美日车企对全球汽车产业的长期垄断。锂电池等核心零部件的全球供应让中国掌握了新能源汽车产业链的主动权，海外基地的布局让中国汽车在新兴市场与成熟市场同时发力，KD件生产模式则让中国汽车的产业辐射力延伸至更多市场。中国汽车海外销量的持续增长，本质上是全球汽车产业从燃油车向新能源汽车转型过程中，中国产业优势的集中释放，推动全球汽车产业格局从“欧美日主导”向“中美欧日多元竞争”转变。在刚刚过去的2026北京车展上，多名海外经销商前来参展、看车。一名东欧市场的贸易商在当地建有汽车展厅，他告诉第一财经记者，比亚迪、极氪等产品在当地较受欢迎，他此行目的是与中国合作伙伴洽谈汽车进口业务，已下订二十多辆吉利汽车产品，他强调希望厂家提供质保和售后等相关政策。尽管中国汽车在海外发展迅猛，但挑战与风险仍存。业内认为，本土化建设需要大量资金投入，回报周期较长，而海外工厂运营需考虑中外劳工制度、管理文化等差异，长期稳产、成本控制、盈利爬坡难度不低；同时，稳定的经销商体系、维修网点、服务网络等，也成为考验中国车企出海质量的关键因素。哈利法经济区KEZAD GROUP中国区高级代表、复星创富风险合伙人严林辉对记者表示，中国车企出海整体处于初级阶段，而不同国家的市场需求和法规差异较大，需要进行深入的市场调研和本地化策略调整，同时售后服务网络尚
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