不完善，可能影响消费者对品牌的信任和忠诚度。“一家企业想要进入一个市场，通常过程是非常复杂的。提供的产品要考虑的不只有设计，也要考虑到大小、可靠性、安全性，以及车内提供的各种功能特点是否符合市场需求。如果只是单纯将无法在本土市场销售的产品产能转移到海外，是不会成功的。进入海外市场时需要建立一个可靠的网络，包括授权经销商、维修网点以及售后市场，这些也必须纳入考量。汽车并不是一次性商品，在整个生命周期中，应该提供一个可靠的联系伙伴。”德国汽车工业协会主席穆希雅对第一财经称。罗兰贝格发布的一份报告显示，当前中国品牌在海外本地化率方面，与其他国家品牌存在一定差距。如美系本地化率较高且波动较大；日系、欧系本地化率超80%；韩系也在持续提升；而中企本地化率较低，处于第三梯队。罗兰贝格全球合伙人郑赟认为，中国车企海外本地化率相对较低，以零部件供应为核心的产业链本地化布局需进一步加速。
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