头行业开展创新产品研发储备，已完成车电分离等相关产品前期调研和条款撰写等工作。某保险科技公司相关负责人表示，在“车电分离”模式下，电池资产通常由电池运营方或车企资产平台持有，车主购买的是车身部分。因此，车险保障的标的价值会降低，车身损失险等主险的保额和费率基础会相应下降，不过电池事故赔付成本占比还是会低于电池与整车的价值比。对外经济贸易大学保险学院副院长何小伟指出，目前，新车险产品定价不精准是因为有些风险未捕捉到，比如电池等的风险。“车电分离”模式就是精准化定价的很好尝试，这种差异化的定价模式能够确保保险公司收取的保费是相对充分的。从亏损到部分盈利行业现曙光自2021年底我国推出专属保险以来，新车险市场持续高速增长。然而，受出险率高、社会化维修体系不完善等多重因素影响，该市场长期处于“高增长、高赔付”的状态，“车主喊贵、险企喊亏”的现象较为普遍。不过，近期披露的年报数据显示，头部险企的新车险已经迎来一丝曙光。2025年，平安产险承保新车1284万辆，同比增长44.8%，为新车主提供52.34万亿元的风险保障；全年新车险业务实现承保盈利。太保产险总经理陈辉表示，家用车新车险业务已进入稳定盈利区间，预计未来的替代效应不断持续。他说：“太保产险通过车企品牌的专属经营、科技赋能的理赔减损以及进一步强化服务体系，推动新车险整体业务成本显著改善。”与此同时，新车险经营出现好转迹象。行业数据显示，2025年，我国保险行业承保比上年增加1248万辆，综合成本率同比下降1.3个百分点，同比减亏1亿元。太平财险车险部负责人赵磊表示，从公司这两年的数据来看，新车出险率有不断好转的趋势，2024年同比下降8%，2025年继续下降10%。“为进一步降低综合赔付率和费用率，公司一方面加强了前中后一体式专业化经营能力提升，促进与产业链上下游合作，不断学习引入大数据、AI等科技智能手段提升风控定价、降赔减损能力；另一方面，不折不扣全面严格执行‘报行合一’要求，费用率已降至行业极低水平。”鼎和保险车险部新车团队经理钱俊表示。“从全行业来看，新车险方面已经出现一些积极的因素。一是旧车占比提升、驾驶行为习惯改善、辅助驾驶技术进步等。二是根据国家标准，预计2026年7月1日起，重型营运货车新车要求强制配备AEB，2028年1月1日起，轻型货车新车要求强制配备AEB。三是国内新车型风险分级制度正在筹备建设。
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