据京沪高铁（601816.SH）披露的年报，2025年归母净利润约131.72亿元，同比增加3.16%；今年一季度归母净利润31.43亿元，同比增长6.03%。而根据民航工作会披露的信息，2025年民航总体盈利只有65亿元。2026年一季度，国航、东航、南航国有三大航的净利润之和，与京沪高铁一家的盈利相当。刚刚过去的五一假期，铁路客运日均为2127.54万人次，同比增长4.6%，民航日均为210.8万人次，同比下降5.74%，民航客流量在今年“五一”罕见出现负增长。对此，去哪儿航旅大数据研究院分析，面对高铁的持续冲击，民航已在收缩与高铁直面竞争的中短程干线，加大缝隙市场、支线机场、旅游目的地与国际航线投入。2025年底，民航与高铁重合的线路有3400条，较2024年同期减少约400条。更多航司则选择与高铁合作，扩大空铁联运产品供给，将高铁的末端通达转化为民航的客源辐射能力。比如东航与中国铁路的合作就已覆盖全国49座城市、52座机场，双方还在长三角主要火车站推出数字城市航站楼，为旅客提供值机、行李托运等前置服务。
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