距全新一代理想L9正式发布还有三天。这不仅是旗舰车型的常规迭代，更是理想首款搭载自研芯片马赫M100的车型。5月12日，理想汽车CEO李想在社交媒体发文，正面回应了外界对车企造芯的质疑。他明确表示，自研芯片绝非“跟风烧钱”，而是为了让AI真正在物理世界中跑起来，解决当前供应商技术无法攻克的难题。“苹果为什么能做到体验最好？不只是某一项技术做到最强，而是自研芯片、操作系统、硬件与云服务，实现全链条自主设计、全链条自主负责，不能有一点短板。“李想称，AI时代比拼的是系统化能力，理想正通过同步自研芯片、操作系统与大模型，谋求面向人工智能时代的全域联合设计，从而实现“用户体验的冠军”。其实早在3月底，李想就曾透露，其自研的马赫100芯片论文被2026年国际计算机体系结构大会（ISCA）工业分会正式录用。理想汽车由此成为该顶会工业分区设立以来，全球首家入选的汽车企业。马赫100芯片采用理想原创的数据流原生架构，采用5nm工艺制程，单颗算力标称值达1280 TOPS。在全新一代理想L9正式发布前，理想汽车CTO谢炎与界面新闻等媒体进行了一场对话。与李想的观点一脉相承，谢炎用消费电子行业的演进揭示了车企造芯的底层逻辑：“苹果的芯片能给其操作系统提供差异化能力，这种垂直整合是通用方案提供不了的价值。”他指出，未来汽车竞争将走向分化，头部车企必然走向底层自研，“如果有志于以AI为核心，做AI芯片是必须做的事，想成为头部公司肯定要做这件事。”高管们口中“肯定要做的事”，宏观产业趋势也有所印证。麦肯锡在报告中指出，受AI与边缘计算驱动，全球半导体行业营收将在2030年达到1.6万亿美元。在这场算力爆发中，汽车正加速成为最重要的边缘AI设备，迫使整车企业必须走向底层硅片整合。底层技术投入的另一面，是汽车产业日益白热化的商业博弈。2025年，受市场激烈竞争与产品周期交替影响，理想汽车全年营收1123亿元，净利润出现下滑。但与此同时，其研发投入达到创纪录的113亿元，其中约50%直接投入于AI相关领域。进入2026年，随着产能瓶颈的解决，理想汽车4月交付新车34085辆。根据官方发布的数据，截至2026年4月30日，理想汽车历史累计交付量为1669442辆。谢炎在采访中称，当汽车在物理世界中具备自主行动能力，其产品实质便越来越像“具身智能设备”。此时，底层算力
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