你刚提到要成为头部车企，就要像苹果这样自研芯片。未来所有车厂都自研芯片的话，竞争格局会像手机格局一样吗？供应商会供应非头部车企的芯片吗？谢炎：这可以参考手机行业的发展格局。一方面，只有具备足够体量和认知的头部车企，才能支撑起自研芯片的高昂成本。反过来，自研也会帮助这些头部车企巩固自身的差异化竞争优势，就像手机领域的苹果与华为。而对于市场中庞大的中腰部及尾部车企，他们依然需要第三方芯片供应商来提供不同价格段的通用方案。媒体：理想汽车近期针对研发组织进行了大幅调整，从基于开发车的功能，转向基于造一个数字人的逻辑，这背后的核心动因是什么？谢炎：基本逻辑是业务往哪个方向走，组织架构就必须匹配。我们认为汽车越来越像物理世界的机器人。一辆车拥有高分辨率摄像头和激光雷达作为眼睛，搭载马赫100芯片后，其AI算力将远超个人拥有的电脑和手机算力总和。更为关键的是，车在三维物理世界中具备自主行动的能力。近两年智能体技术飞速发展，我们赋予产品的核心变化是使其变得更加主动（proactive）。以前车是被动的工具，未来它能主动思考任务的完成路径，而自动驾驶就是三维世界里第一个可以主动完成的闭环任务。既然产品实质已经变成了具身智能设备，我们的研发组织就必须重构。媒体：龙虾火了以后，大家对Agent的到来充满期待。汽车作为物理世界的智能体具备哪些优势？谢炎：数字世界的智能体主要是在移动电子，而物理世界的智能体必须能移动原子。汽车天然是一个非常好的具身智能产品，它自带轮子、动力系统、传感器和庞大的算力底座，具备了行动能力，这比从零开始拼装一个机器人要容易得多。此外，汽车行业巨大的体量可以支撑起传感器、算力和线控底盘的极速迭代。当这套系统在汽车上被高度优化并规模化之后，未来迁移到其他具身智能躯体上将是水到渠成的事情。就像PC产业高度成熟后催生了智能手机一样，汽车产业的规模化和智能化，是向更进一步具身智能形态演进的绝对前提条件。
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