汽车产销量及出口量均实现稳定增长，其中新车出口43万辆，同比增长超过110%。“我国汽车产业转型升级步伐稳健，对外贸易展现出强大韧性。”中汽协副秘书长陈士华分析说。出海新车价格贵在出口销量持续增长的同时，中国新能源车企也在海外市场积极打破低价揽客的旧有印象，通过技术优势和品牌溢价赢得当地消费者的认可。在4月举办的2026年泰国曼谷车展上，比亚迪以17354辆的预订量，超越老牌车企丰田汽车，登顶车展新车预订榜。除了数据领先，比亚迪在本届泰国车展的订单结构也在发生变化：比亚迪在泰国的入门车型“海鸥”起售价约42.99万泰铢（折合人民币约9万元），全场预定量仅1078辆；价格更高的元PLUS、海豚以及宋PLUS等中高端车型，反而成为订单主力。车型选择变化的背后是伴随新能源化和智能化浪潮，海外消费者对中国新能源汽车认知的改变。业内人士表示，不仅是泰国，现在包括欧洲等发达国家市场在内的海外市场用户对于中国新能源汽车的印象已经从单纯的“便宜”转变为“技术先进，体验越级”。新的认知带来新的价格体系：在德国市场，比亚迪宋PLUS DM-i的售价为4.2万欧元（折合人民币约33万元），已经高于宝马3系3.9万欧元的售价；在丹麦市场，小鹏G6的售价较国内溢价超过150%。“要成为世界级汽车品牌，就要发展全球化市场，必须要在海外主流市场站住脚。”李云飞说，比亚迪和许多中国车企的共同经验是，中国新能源汽车品牌要在海外市场真正立足，还是要靠“长期主义，久久为功”：一方面，向海外用户提供兼具技术优势和性价比的新能源车；另一方面，中国企业要注重本土化、长期服务和售后配套。“在海外，最早的一批车是销售卖出去的，但后续的车则主要是靠客户口碑来实现销售。”李云飞说。基于上述认识，越来越多的中国新能源车企出海已经不再满足于简单卖车，而是追求更高质量的发展。近日，奇瑞汽车欧洲运营中心和奇瑞西班牙研究院同步启用。尹同跃介绍，此举是奇瑞在欧洲坚持“融进去”、持续深化本地化能力理念的集中体现。奇瑞将在欧洲当地创造工程、创新、产品开发及运营等领域的高技能就业岗位，与本地人才和机构合作，推动本地产业生态发展，开发“有当地味道的车”，成为“当地产业生态的一分子”。李云飞也透露，比亚迪将积极推广闪充新技术，到2026年底，公司会在海外建设6000座闪充站。“在海外市场的公共充电领域，直接从普通充电升级到闪充，相当于从2
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