（原标题：21评论丨油电分化加剧：中国新能源车技术优势凸显） 一系列最新数据显示，我国汽车产业正呈现出“油电”分化的格局：燃油车销量大幅下滑，而新能源汽车的市场渗透率持续攀升。今年4月，曾经在中国市场最为畅销的日系与德系品牌均受到明显冲击。本田公司4月在华新车销量同比骤降48.3%，至22,595辆；丰田汽车销量同比减少25.4%，至10.65万辆；上汽大众单月销量仅为4万辆，同比大幅下滑51.53%。与此同时，乘用车市场信息联席会（乘联会）数据显示，4月新能源车在国内总体乘用车零售中的渗透率已达61.4%，较去年同期提升9.7个百分点，环比增长9.6个百分点。在4月国内零售结构中，自主品牌中的新能源车渗透率高达80.1%；豪华车中的新能源车渗透率为26.1%；主流合资品牌中的新能源车渗透率也升至14.1%。燃油车销量大幅下滑，首先与国内汽车市场的整体回落有关。过去三年，持续的价格战竞争刺激了较高的销量基数；而今年，受新能源车购置税政策调整以及“反内卷”竞争政策等影响，整体汽车销量相对有所下降。然而，燃油车销量下降幅度如此之大，一个直接因素是高油价对燃油车零售造成了影响。懂车帝的统计显示，今年4月我国乘用车零售销量排行榜中，前十名中仅剩一款燃油车型。作为对比，今年3月前十名中还有5款燃油车，2月有6款，1月则有7款。这一趋势清晰表明：高油价不仅使乘用车市场总量承压，还加剧了结构性分化，形成“燃油冷、新能源热”的格局。4月新能源车渗透率历史首次突破60%，加速了电动化替代进程。这并非中国独有的现象，而是一个全球性趋势。中国汽车工业协会统计显示，2026年4月，中国新能源汽车出口同比增长超过110%，创下历史同期新高。需要指出的是，当前燃油价格上涨主要源于阶段性的地缘风险因素，或难以持续处于高位；而国内新能源汽车渗透率的持续提升则是一个长期、不可逆的过程。因此，影响消费者选择的不仅仅是因为燃油成本，还有更深层次的原因。麦肯锡最新发布的《2026中国汽车消费者洞察》提供了关键线索。报告显示，在过去一年内购车的消费者中，对“价格战”持消极态度的比例已达22.2%，超过持积极态度的16.5%，净负面感受为5.7%。与之形成鲜明对比的是，由技术迭代和配置升级带来的净积极影响高达20.7%，较上年（10.8%）
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