状保护。”天津大学建筑设计规划研究总院有限公司（以下简称“天大设计院”）文物保护所所长朱磊告诉记者，施工现场是富水软土，自稳性差，且城墙遗址位于中间层，上面道路要封盖通车，下面要建地铁轨道，实现遗址与周边土体的无损剥离，难度很大。为破解难题，天大设计院工程技术研究院、文物保护所和地铁施工方等反复讨论技术方案。最终，他们先用钢板为城墙穿上“铠甲”，完成垂直保护，确保土墙不会坍塌；再将一根根混凝土管精准插入城墙地下，形成稳定的临时托换结构；在托换结构和城墙间，加上一层特制的托举板，稳稳“托”住城墙；随后在城墙下方开挖，建设一个永久中板，并在永久中板和托举板间安装44组弹簧支架，就像“减震器”，能有效消减列车运行产生的震动；最后精准拆除临时托换结构，让城墙平稳坐落在永久中板上。“建设过程中还遇到施工环境狭小等困难，我们研发了剪刀型举升机、小型液压运输平台等，用于在狭小空间搬运施工材料。”天津轨道交通集团有限公司所属地铁集团项目管理中心副经理牛连超说，通过一系列技术创新，终于实现原址、原位、原状保护，“为同类项目提供了可借鉴的解决方案”。“地铁建设受客流需求、线路设计、地质条件、既有建筑等多重刚性约束，文物保护则需考量自身特性、历史价值、分布范围以及地铁震动可能带来的潜在损害。”朱磊表示，故而，无论是调整线路，还是“原址保护+临时迁移复位”，或是原址、原位、原状保护，都需因地制宜、综合考量。共生优化呈现、精心守护，让文物走出馆舍、融入日常“五一”假期，南京地铁5号线夫子庙站平均每天迎来近10万人次乘客。走出车厢，只见明清砖铺道路遗迹静卧于人来人往的站厅之中。遗迹以半人高透明玻璃围护，主体为青砖侧立错缝铺砌的道路，有中缝、锁边石及路沟，还原了明清时期城市主干道的原始形制。一侧的展板图文并茂，详细记录了遗迹发掘过程。“在地铁站竟然能看到文物，南京真是太有文化底蕴了……”来自安徽的游客胡敏边看展板边拍照打卡，“疾驰的地铁列车与古道在同一时空并存，构成古今交汇的独特景观。”利用地铁公共空间等展示文物，让文物走出馆舍、融入日常，成为新的文化传播路径。“地铁站人流密集、客群多元，在这里展示文物能取得更好的传播效果。同时，遗迹能在原址或附近呈现，观众更容易建立历史联结。”南京市文化和旅游局文物管理处（考古处）相关负责人表示。类似探索不断涌现。2025年9月30日，天津地铁4号线东南角站明
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