发、海外代工为主，难以像大品牌那样铺开规模和品类，通常只聚焦一个品类。而在策略上，越来越多的厂商开始主动寻找竞争洼地，而非在已经拥挤的市场里继续内卷。李丽介绍，当前公司重心已经转移到非洲与欧美两地，主要聚焦两个方向：一是锂电池两轮电动车，虽然价格较高、推广难度大，但能提升品牌口碑；二是对海外市场进行走访，开展差异化定制，比如在旅游业发达地区推广电动摩的，在外卖业刚起步的地区主推长续航外卖功能车。刘鹏的路径则是复制早期东南亚逻辑，去找下一个尚未饱和的市场。除东南亚，公司还在南美洲、俄罗斯、中亚有所涉及，据其介绍，南美洲年销量约100万台左右，中亚与俄罗斯年销量约50万台左右。去年，通畅伟业在巴基斯坦建起一座占地一万平方米、年产能约2万台的工厂，只提供技术，在当地生产组装，贴本土品牌销售。这样既能降低关税，又能减少运输成本，还能借助本土品牌的渠道以更低成本推广。在刘鹏看来，巴基斯坦市场近乎没有标准，如果能早日扎根，就有机会参与当地标准的制定，掌握话语权。据邱同春观察，当前两轮电动车出海的热点正在向欧洲、美洲与非洲转移。欧洲拥有成熟的骑行文化，许多厂商以AI和科技为卖点，主打高客单价的e-bike。多位业内人士告诉邱同春，当前美国市场还处于比较初级的阶段，“从零开始生长”。而非洲人口基数大，运营成本低，能源获取也更加容易。2024年，非洲电动两轮车销量同比增长近40%。刘鹏表示，目前他们也正在以租赁模式在非洲当地进行推广。不过，高价值也意味着高门槛。邱同春认为，欧洲市场已从过去的单一产品认证，逐步升级为覆盖整车、电池、维修责任等环节的系统性合规要求。而在美国，尽管各州法律标准不统一，但由于锂电池引发的火灾频发，电池安全认证已成为美国市场最关键的门槛之一。短期来看，新能源推广与油价上涨为两轮电动车出海带来了一定机遇。一位天津本土厂商告诉界面新闻，自美以伊冲突以来，一些国家的两轮电动车已经卖断货，库存紧张，出海订舱也处于爆仓状态。但从中长期看，邱同春认为，真正决定企业能否穿越周期、拿到增量的，已经不只是需求催化，而是围绕合规能力、本地化运营、智能化创新与长期服务体系展开的系统。
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