日本汽车产业正遭遇数十年来罕见的盈利挑战。根据丰田、本田、日产、铃木、马自达、斯巴鲁、三菱七家汽车大厂给出的2026财年业绩预测（截至明年3月），合计净利润仅3.9万亿日元（约1.67万亿元人民币），较2023财年7.54万亿日元的历史峰值暴跌48%，近乎腰斩。盈利“寒流”早已在财报中显露端倪。丰田汽车在5月初发布的2025财年（2025年4月至2026年3月）合并财报显示，销售额较上财年增长5.5%，达到50.68万亿日元，但净利润减少19.2%至3.85万亿日元，连续两年下滑。2025财年，本田出现上市近70年来首次年度营业亏损，亏损额为4143亿日元（约合178亿元），归母净亏损4239亿日元（约合182亿元），核心原因是电动车业务巨额资产减记。此外，本田公司将截至2027年3月财年的电动汽车相关亏损设定为5000亿日元，并预计2026财年剔除电动汽车相关亏损后的营业利润将达到1万亿日元。日产连续第二年巨亏，成为七大车企中亏损最严重的企业。该公司2025财年全年合并收入达12.0万亿日元，上年同期为12.6万亿日元；经营利润580亿日元，上年同期为698亿日元；净亏损为5331亿日元，上年同期亏损6709亿日元。二线车企同样未能幸免，马自达2025财年全球营收降至4.92万亿日元，同比下滑2%。同期营业利润大幅下跌72%，至516亿日元；净利润同比下滑69%，至351亿日元。三菱则净利润同比暴跌76%至100亿日元，上一财年为410亿日元。斯巴鲁营业利润仅约401亿日元，同比大跌90%；净利润908亿日元，同比下滑73%。伴随利润下滑的还有销售端的疲软。2025年日本车企全球销量份额持续萎缩，在中国市场，日系车市占率从2020年的24%跌至12%，北美市场份额也被韩系、美系品牌持续挤压。多重利空因素叠加，成为压在日本汽车产业上的 “三座大山”。成本端，中东局势紧张导致霍尔木兹海峡航运受阻，国际原油价格持续飙升，直接推高钢材、铝材等3万多个零部件的采购成本。丰田预计2026财年原材料涨价将吞噬4000亿日元营业利润，三菱预估中东局势将造成300亿日元损失，成本暴涨直接侵蚀企业盈利空间。美国关税压力也持续高悬，尽管2025年9月美国将日本进口车关税从27.5%降至 15%，但仍是初始2.5%税率的6倍。北美是日系车企核心盈利市场，
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