、货物运输车辆保险业务等，保额基数通常远高于普通家用车；北京法巴天星财险、现代财险、京东安联财险和比亚迪财险均以新能源车险作为主营业务之一。受高维修成本及定价数据匮乏等因素影响，新能源车险保费高、赔付高是行业面临的公认难题，尽管已有部分头部险企表明经营进入盈利拐点，但行业整体尚未迈入盈利区间。车车科技创始人兼CEO张磊告诉《证券日报》记者，目前行业在新能源车险经营上面临两个主要困难：一是新能源车的核心技术高度集成，同时很多核心配件的供应和维修技术被主机厂高度掌控，社会化维修厂难以进入，增加了维修成本，从而直接推高了险企的赔付成本。二是高风险用户和低风险用户无法区分。新能源网约车的出险频率远高于普通私家车，但在实践中险企缺乏明确的区分依据，导致无法在保费上区分上述两类用户，易出现赔付亏损。展望未来，张磊认为，在车险市场，核心不再是“做大规模”，而是“提升经营效率”。一方面，燃油车保险领域已经是高度成熟、标准化的业务领域，行业很难再通过简单扩张实现增长，竞争重点会转向费用率、客户留存率和风险筛选精细度等。另一方面，新能源车的加入，让车险开始从“静态定价”走向“动态经营”。财险公司未来要更加注重车企生态接入、驾驶行为精细定价和维修网络管控的能力。
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